เทคโนโลยีย้อนหลังแบบขยายช่วงหรือไม่?
เมื่อสัปดาห์ที่แล้ว Huawei Yu Chengdong กล่าวในการให้สัมภาษณ์ว่า "เป็นเรื่องไร้สาระที่จะบอกว่ายานพาหนะระยะไกลไม่ก้าวหน้าเพียงพอ โหมด Extended Range เป็นโหมดรถยนต์พลังงานใหม่ที่เหมาะสมที่สุดในปัจจุบัน"
คำแถลงนี้กระตุ้นให้เกิดการอภิปรายอย่างดุเดือดอีกครั้งระหว่างอุตสาหกรรมและผู้บริโภคเกี่ยวกับเทคโนโลยีไฮบริดเสริม (ต่อไปนี้จะเรียกว่ากระบวนการเสริม)และผู้บริหารระดับองค์กรด้านรถยนต์จำนวนหนึ่ง เช่น Li Xiang ซีอีโอในอุดมคติ, Shen Hui ซีอีโอ Weima และ Li Ruifeng ซีอีโอ WeiPai ต่างก็แสดงความคิดเห็นของพวกเขา
Li Ruifeng ซีอีโอของแบรนด์ Wei พูดคุยโดยตรงกับ Yu Chengdong บน Weibo โดยกล่าวว่า "การผลิตเหล็กยังคงจำเป็นต้องทำได้ยาก และอุตสาหกรรมก็เห็นพ้องต้องกันว่าเทคโนโลยีไฮบริดในการเพิ่มโปรแกรมนั้นล้าหลัง"นอกจากนี้ ซีอีโอของแบรนด์ Wei ยังได้ซื้อ M5 เพื่อทำการทดสอบทันที โดยเพิ่มกลิ่นดินปืนอีกกลิ่นหนึ่งให้กับการสนทนา
ในความเป็นจริง ก่อนที่จะมีการอภิปรายกันมากมายเกี่ยวกับ "การเพิ่มขึ้นจะถอยหลังหรือไม่" ผู้บริหารในอุดมคติและ Volkswagen ก็มี "การสนทนาอย่างดุเดือด" ในประเด็นนี้เช่นกันเฟิง สีหาน ซีอีโอของ Volkswagen China กล่าวอย่างตรงไปตรงมาว่า "โครงการเพิ่มภาษีเป็นทางออกที่เลวร้ายที่สุด"
เมื่อพิจารณาตลาดรถยนต์ในประเทศในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา พบว่าโดยทั่วไปแล้วรถยนต์ใหม่จะเลือกรูปแบบกำลังสองแบบคือแบบขยายช่วงหรือแบบไฟฟ้าบริสุทธิ์ และไม่ค่อยเกี่ยวข้องกับพลังงานปลั๊กอินไฮบริดในทางตรงกันข้าม บริษัทรถยนต์แบบดั้งเดิม ตรงกันข้าม ผลิตภัณฑ์พลังงานใหม่ของพวกเขามีทั้งไฟฟ้าบริสุทธิ์หรือปลั๊กอินไฮบริด และไม่ได้ "ดูแล" การขยายระยะทางเลย
อย่างไรก็ตาม ด้วยรถยนต์ใหม่จำนวนมากขึ้นเรื่อยๆ ที่ใช้ระบบ Extended Range ในตลาด และการเกิดขึ้นของรถยนต์ยอดนิยม เช่น รถยนต์ในอุดมคติและ Enjie M5 ทำให้ผู้บริโภครู้จัก Extended Range มากขึ้นเรื่อยๆ และกลายเป็นรูปแบบไฮบริดกระแสหลักในตลาด วันนี้.
การเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วของระยะขยายที่ขยายออกไปอย่างรวดเร็วย่อมส่งผลกระทบต่อยอดขายเชื้อเพลิงและรถยนต์ไฮบริดของบริษัทรถยนต์แบบดั้งเดิม ซึ่งเป็นต้นตอของความขัดแย้งระหว่างบริษัทรถยนต์แบบดั้งเดิมที่กล่าวมาข้างต้นกับรถยนต์ที่สร้างขึ้นใหม่
ดังนั้นเทคโนโลยีย้อนหลังแบบขยายช่วงคืออะไร?ปลั๊กอินต่างกันอย่างไร?ทำไมรถใหม่ถึงเลือกช่วงขยาย?ด้วยคำถามเหล่านี้ Che Dongxi พบคำตอบหลังจากการศึกษาเชิงลึกเกี่ยวกับเส้นทางทางเทคนิคทั้งสองเส้นทาง
1、 การผสมช่วงขยายและปลั๊กอินเป็นรากเดียวกัน และโครงสร้างช่วงขยายนั้นง่ายกว่า
ก่อนที่จะพูดถึงช่วงขยายและปลั๊กอินไฮบริด เรามาแนะนำรูปแบบกำลังทั้งสองนี้ก่อน
ตามเอกสารมาตรฐานแห่งชาติ "คำศัพท์เฉพาะของยานพาหนะไฟฟ้า" (gb/t 19596-2017) ยานพาหนะไฟฟ้าแบ่งออกเป็นยานพาหนะไฟฟ้าบริสุทธิ์ (ต่อไปนี้จะเรียกว่ายานพาหนะไฟฟ้าบริสุทธิ์) และยานพาหนะไฟฟ้าไฮบริด (ต่อไปนี้จะเรียกว่ายานพาหนะไฟฟ้าไฮบริด ).
รถยนต์ไฮบริดสามารถแบ่งออกเป็นซีรีส์ ขนาน และไฮบริดตามโครงสร้างกำลังในบรรดาประเภทเหล่านั้น ประเภทซีรีส์หมายความว่าแรงขับเคลื่อนของยานพาหนะมาจากมอเตอร์เท่านั้นประเภทขนานหมายความว่าแรงขับเคลื่อนของยานพาหนะนั้นมาจากมอเตอร์และเครื่องยนต์ในเวลาเดียวกันหรือแยกกันประเภทไฮบริดหมายถึงโหมดการขับขี่สองโหมดแบบอนุกรม / ขนานในเวลาเดียวกัน
เครื่องขยายช่วงเป็นซีรีส์ไฮบริดเครื่องขยายระยะที่ประกอบด้วยเครื่องยนต์และเครื่องกำเนิดไฟฟ้าจะชาร์จแบตเตอรี่ และแบตเตอรี่จะขับเคลื่อนล้อ หรือเครื่องขยายระยะจะจ่ายพลังงานโดยตรงให้กับมอเตอร์เพื่อขับเคลื่อนยานพาหนะ
อย่างไรก็ตาม แนวคิดเรื่องการประมาณค่าและการผสมค่อนข้างซับซ้อนในแง่ของรถยนต์ไฟฟ้า ไฮบริดยังสามารถแบ่งออกเป็นไฮบริดที่ชาร์จภายนอกได้ และไฮบริดที่ชาร์จภายนอกไม่ได้ตามความสามารถในการชาร์จภายนอก
ตามชื่อที่แนะนำ ตราบใดที่มีพอร์ตชาร์จและสามารถชาร์จจากภายนอกได้ จะเป็นไฮบริดที่ชาร์จภายนอกได้ ซึ่งสามารถเรียกว่า "ปลั๊กอินไฮบริด" ได้เช่นกันตามมาตรฐานการจำแนกประเภทนี้ ช่วงขยายคือการแก้ไขและการผสมชนิดหนึ่ง
ในทำนองเดียวกัน ไฮบริดที่ไม่สามารถชาร์จภายนอกได้จะไม่มีพอร์ตการชาร์จ ดังนั้นจึงไม่สามารถชาร์จจากภายนอกได้สามารถชาร์จแบตเตอรี่ผ่านเครื่องยนต์ การนำพลังงานจลน์กลับมาใช้ใหม่ และวิธีอื่นๆ เท่านั้น
อย่างไรก็ตาม ปัจจุบันประเภทไฮบริดจะมีความแตกต่างจากโครงสร้างกำลังในตลาดเป็นส่วนใหญ่ขณะนี้ระบบปลั๊กอินไฮบริดเป็นระบบไฮบริดแบบขนานหรือไฮบริดเมื่อเปรียบเทียบกับช่วงขยาย (ประเภทซีรีส์) เครื่องยนต์ปลั๊กอินไฮบริด (ไฮบริด) ไม่เพียงแต่ให้พลังงานไฟฟ้าสำหรับแบตเตอรี่และมอเตอร์เท่านั้น แต่ยังขับเคลื่อนยานพาหนะโดยตรงผ่านระบบเกียร์ไฮบริด (ECVT, DHT ฯลฯ) และสร้างข้อต่อ บังคับกับมอเตอร์ในการขับเคลื่อนยานพาหนะ
ระบบปลั๊กไฮบริด เช่น ระบบไฮบริดเกรทวอลล์ เลมอน, ระบบไฮบริด Geely Raytheon และ BYD DM-I เป็นระบบไฮบริดทั้งหมด
เครื่องยนต์ในระยะขยายไม่สามารถขับเคลื่อนรถยนต์ได้โดยตรงโดยจะต้องผลิตกระแสไฟฟ้าผ่านเครื่องกำเนิดไฟฟ้า เก็บไฟฟ้าไว้ในแบตเตอรี่ หรือจ่ายไฟให้กับมอเตอร์โดยตรงมอเตอร์ซึ่งเป็นช่องทางเดียวของแรงขับเคลื่อนของรถยนต์ทั้งคัน ทำหน้าที่จ่ายพลังงานให้กับยานพาหนะ
ดังนั้นสามส่วนหลักของระบบตัวขยายระยะ ได้แก่ ตัวขยายระยะ แบตเตอรี่ และมอเตอร์ไม่เกี่ยวข้องกับการเชื่อมต่อทางกล แต่ทั้งหมดเชื่อมต่อกันด้วยไฟฟ้า ดังนั้นโครงสร้างโดยรวมจึงค่อนข้างง่ายโครงสร้างของระบบปลั๊กอินไฮบริดมีความซับซ้อนมากขึ้น ซึ่งจำเป็นต้องมีการเชื่อมต่อระหว่างโดเมนไดนามิกที่แตกต่างกันผ่านส่วนประกอบทางกล เช่น กระปุกเกียร์
โดยทั่วไปแล้ว ส่วนประกอบระบบส่งกำลังทางกลส่วนใหญ่ในระบบไฮบริดมีลักษณะเฉพาะของอุปสรรคทางเทคนิคในระดับสูง รอบการใช้งานที่ยาวนาน และกลุ่มสิทธิบัตรเห็นได้ชัดว่ารถใหม่ "แสวงหาความเร็ว" ไม่มีเวลาสตาร์ทด้วยเกียร์
อย่างไรก็ตาม สำหรับบริษัทยานยนต์ที่ใช้เชื้อเพลิงแบบดั้งเดิม ระบบส่งกำลังแบบกลไกถือเป็นจุดแข็งประการหนึ่งของบริษัท และบริษัทเหล่านี้มีประสบการณ์ด้านเทคนิคและการผลิตจำนวนมากอย่างลึกซึ้งเมื่อกระแสแห่งการใช้พลังงานไฟฟ้ากำลังมาถึง เป็นไปไม่ได้เลยที่บริษัทรถยนต์แบบดั้งเดิมจะละทิ้งการสะสมเทคโนโลยีมานานหลายทศวรรษหรือหลายศตวรรษแล้วเริ่มต้นใหม่อีกครั้ง
ท้ายที่สุดแล้ว การกลับรถครั้งใหญ่เป็นเรื่องยาก
ดังนั้น โครงสร้างช่วงขยายที่เรียบง่ายกว่าจึงกลายเป็นตัวเลือกที่ดีที่สุดสำหรับรถยนต์รุ่นใหม่ และปลั๊กอินไฮบริด ซึ่งไม่เพียงแต่ให้ความร้อนเหลือทิ้งของระบบส่งกำลังเชิงกลและลดการใช้พลังงานได้อย่างเต็มที่ ได้กลายเป็นตัวเลือกแรกสำหรับการเปลี่ยนแปลงของ วิสาหกิจยานยนต์แบบดั้งเดิม
2、 ช่วงขยายเริ่มต้นเมื่อร้อยปีที่แล้ว และแบตเตอรี่มอเตอร์ครั้งหนึ่งเคยเป็นขวดลาก
หลังจากชี้แจงความแตกต่างระหว่างปลั๊กอินไฮบริดและช่วงขยายแล้ว และเหตุใดรถยนต์ใหม่จึงเลือกช่วงขยายแล้ว บริษัทรถยนต์แบบดั้งเดิมจึงเลือกปลั๊กอินไฮบริด
ดังนั้นสำหรับช่วงที่ขยายออกไป โครงสร้างที่เรียบง่ายหมายถึงความล้าหลังหรือไม่?
ประการแรก ในแง่ของเวลา ระยะที่ขยายออกไปนั้นเป็นเทคโนโลยีที่ล้าหลังจริงๆ
ประวัติศาสตร์ของการขยายระยะทางสามารถย้อนกลับไปได้ในช่วงปลายศตวรรษที่ 19 เมื่อ Ferdinand Porsche ผู้ก่อตั้ง Porsche ได้สร้างรถยนต์ไฮบริดซีรีส์แรกของโลก Lohner Porsche
Lohner Porsche เป็นรถยนต์ไฟฟ้ามีมอเตอร์ฮับสองตัวที่เพลาหน้าเพื่อขับเคลื่อนยานพาหนะอย่างไรก็ตาม เนื่องจากระยะทางที่สั้น Ferdinand Porsche จึงได้ติดตั้งเครื่องกำเนิดไฟฟ้าสองตัวเพื่อปรับปรุงระยะของรถ ซึ่งก่อให้เกิดระบบไฮบริดแบบซีรีส์และกลายเป็นบรรพบุรุษของการเพิ่มระยะ
เนื่องจากเทคโนโลยี Extended Range มีมานานกว่า 120 ปีแล้ว ทำไมจึงไม่พัฒนาอย่างรวดเร็ว?
ประการแรก ในระบบช่วงขยาย มอเตอร์เป็นแหล่งพลังงานเดียวบนพวงมาลัย และอุปกรณ์ช่วงขยายสามารถเข้าใจได้ว่าเป็นสมบัติการชาร์จพลังงานแสงอาทิตย์ขนาดใหญ่แบบแรกป้อนเชื้อเพลิงฟอสซิลและส่งออกพลังงานไฟฟ้า ในขณะที่แบบหลังป้อนพลังงานแสงอาทิตย์และส่งออกพลังงานไฟฟ้า
ดังนั้น หน้าที่สำคัญของตัวขยายช่วงคือการแปลงประเภทของพลังงาน ขั้นแรกแปลงพลังงานเคมีในเชื้อเพลิงฟอสซิลให้เป็นพลังงานไฟฟ้า จากนั้นจึงแปลงพลังงานไฟฟ้าเป็นพลังงานจลน์ผ่านมอเตอร์
ตามความรู้ทางกายภาพขั้นพื้นฐาน การบริโภคบางอย่างจะเกิดขึ้นในกระบวนการแปลงพลังงานในระบบช่วงขยายทั้งหมด มีการแปลงพลังงานอย่างน้อยสองครั้ง (พลังงานเคมี พลังงานไฟฟ้า พลังงานจลน์) ดังนั้น ประสิทธิภาพการใช้พลังงานของช่วงขยายจึงค่อนข้างต่ำ
ในยุคของการพัฒนายานยนต์ที่ใช้เชื้อเพลิงอย่างเข้มข้น บริษัทรถยนต์แบบดั้งเดิมมุ่งเน้นไปที่การพัฒนาเครื่องยนต์ที่มีประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงที่สูงขึ้น และกระปุกเกียร์ที่มีประสิทธิภาพการส่งผ่านที่สูงขึ้นในขณะนั้นบริษัทใดสามารถปรับปรุงประสิทธิภาพเชิงความร้อนของเครื่องยนต์ได้ 1% หรือใกล้เคียงกับรางวัลโนเบลด้วยซ้ำ
ดังนั้นโครงสร้างกำลังของช่วงขยายซึ่งไม่สามารถปรับปรุงได้แต่ลดประสิทธิภาพการใช้พลังงานจึงถูกทิ้งไว้ข้างหลังและเพิกเฉยโดยบริษัทรถยนต์หลายแห่ง
ประการที่สอง นอกเหนือจากประสิทธิภาพในการใช้พลังงานต่ำ มอเตอร์และแบตเตอรี่ยังเป็นเหตุผลหลักสองประการที่จำกัดการพัฒนาช่วงสัญญาณที่ขยายออกไป
ในระบบขยายช่วง มอเตอร์เป็นแหล่งพลังงานของยานพาหนะเพียงแหล่งเดียว แต่เมื่อ 20 ~ 30 ปีที่แล้ว เทคโนโลยีของมอเตอร์ขับเคลื่อนของยานพาหนะยังไม่สมบูรณ์ และต้นทุนก็สูง ปริมาณค่อนข้างใหญ่ และกำลังไม่สามารถทำได้ ขับรถคนเดียว
สภาวะของแบตเตอรี่ในสมัยนั้นก็คล้ายคลึงกับสภาวะของมอเตอร์ไม่สามารถเปรียบเทียบความหนาแน่นของพลังงานหรือความจุเดี่ยวกับเทคโนโลยีแบตเตอรี่ในปัจจุบันได้หากคุณต้องการมีความจุขนาดใหญ่ คุณต้องมีปริมาตรมากขึ้น ซึ่งจะทำให้ต้นทุนแพงขึ้นและน้ำหนักรถก็มากขึ้น
ลองนึกภาพว่าเมื่อ 30 ปีที่แล้ว หากคุณประกอบรถยนต์ที่มีระยะขยายตามตัวบ่งชี้ทางไฟฟ้าสามตัวในอุดมคติ ค่าใช้จ่ายก็จะเพิ่มขึ้นโดยตรง
อย่างไรก็ตาม ช่วงขยายจะถูกขับเคลื่อนโดยมอเตอร์อย่างสมบูรณ์ และมอเตอร์มีข้อดีคือไม่มีฮิสเทรีซีสแรงบิด เงียบและอื่นๆดังนั้น ก่อนที่จะแพร่หลายในวงกว้างของรถยนต์นั่งส่วนบุคคล จึงถูกนำไปใช้กับยานพาหนะและเรือมากขึ้น เช่น รถถัง รถเหมืองแร่ขนาดยักษ์ เรือดำน้ำ ซึ่งไม่ไวต่อราคาและปริมาณ และมีความต้องการพลังงาน ความเงียบที่สูงกว่า , แรงบิดทันที ฯลฯ
โดยสรุปแล้ว ไม่ใช่เรื่องที่ไม่สมเหตุสมผลที่ CEO ของ Wei Pai และ Volkswagen จะบอกว่า Extended Range เป็นเทคโนโลยีที่ล้าหลังในยุคของยานพาหนะที่ใช้เชื้อเพลิงเฟื่องฟู ระยะทางที่ยาวขึ้นโดยมีต้นทุนสูงขึ้นแต่ประสิทธิภาพต่ำลงถือเป็นเทคโนโลยีที่ล้าหลังอย่างแท้จริงVolkswagen และ Great Wall (แบรนด์ Wei) ยังเป็นสองแบรนด์ดั้งเดิมที่เติบโตในยุคเชื้อเพลิง
เวลามาถึงปัจจุบันแล้วแม้ว่าโดยหลักการแล้วจะไม่มีการเปลี่ยนแปลงเชิงคุณภาพระหว่างเทคโนโลยี Extended Range ในปัจจุบันและเทคโนโลยี Extended Range เมื่อกว่า 100 ปีที่แล้ว แต่ยังคงเป็นเครื่องกำเนิดไฟฟ้าแบบ Extended Range ยานพาหนะที่ขับเคลื่อนด้วยมอเตอร์ ซึ่งยังคงเรียกได้ว่าเป็น "เทคโนโลยีถอยหลัง"
อย่างไรก็ตาม หลังจากผ่านไปหนึ่งศตวรรษ ในที่สุดเทคโนโลยีที่หลากหลายก็มาถึงในที่สุดด้วยการพัฒนาอย่างรวดเร็วของเทคโนโลยีมอเตอร์และแบตเตอรี่ ไม้ถูพื้น 2 ตัวดั้งเดิมได้กลายเป็นความสามารถในการแข่งขันที่สำคัญที่สุด โดยลบข้อเสียของระยะทางที่ขยายออกไปในยุคเชื้อเพลิง และเริ่มกัดตลาดเชื้อเพลิง
3、 การผสมปลั๊กอินแบบเลือกสรรภายใต้สภาพการทำงานในเมืองและสภาพการทำงานความเร็วสูงช่วงขยาย
สำหรับผู้บริโภค พวกเขาไม่สนใจว่าช่วงขยายจะเป็นเทคโนโลยีย้อนกลับหรือไม่ แต่สนใจว่าเทคโนโลยีใดประหยัดน้ำมันมากกว่าและขับขี่ได้สบายกว่า
ตามที่กล่าวไว้ข้างต้น ตัวขยายช่วงเป็นโครงสร้างแบบอนุกรมเครื่องขยายระยะไม่สามารถขับเคลื่อนยานพาหนะได้โดยตรง และกำลังทั้งหมดมาจากมอเตอร์
ดังนั้นสิ่งนี้ทำให้ยานพาหนะที่มีระบบช่วงขยายมีประสบการณ์การขับขี่และลักษณะการขับขี่ที่คล้ายคลึงกันเช่นเดียวกับรถรางล้วนๆในแง่ของการใช้พลังงาน ช่วงขยายยังคล้ายกับไฟฟ้าบริสุทธิ์ - การใช้พลังงานต่ำภายใต้สภาพเมือง และการใช้พลังงานสูงภายใต้สภาวะความเร็วสูง
โดยเฉพาะอย่างยิ่ง เนื่องจากตัวขยายช่วงจะชาร์จแบตเตอรี่หรือจ่ายพลังงานให้กับมอเตอร์เท่านั้น ตัวขยายช่วงจึงสามารถรักษาไว้ได้ในช่วงความเร็วที่ค่อนข้างประหยัดเป็นส่วนใหญ่แม้จะอยู่ในโหมดเน้นการใช้ไฟฟ้าเพียงอย่างเดียว (ขั้นแรกใช้พลังงานจากแบตเตอรี่) ตัวขยายระยะก็ไม่สามารถสตาร์ทได้ และไม่ก่อให้เกิดการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงอย่างไรก็ตาม เครื่องยนต์ของยานพาหนะที่ใช้เชื้อเพลิงไม่สามารถทำงานในช่วงความเร็วคงที่ได้เสมอไปหากคุณต้องการแซงและเร่งความเร็วคุณต้องเพิ่มความเร็ว และหากคุณติดอยู่ในรถติด คุณจะไม่ได้ใช้งานเป็นเวลานาน
ดังนั้น ภายใต้สภาพการขับขี่ปกติ การใช้พลังงาน (การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง) ของระยะทางที่ขยายออกไปบนถนนในเมืองที่มีความเร็วต่ำโดยทั่วไปจะต่ำกว่าของรถยนต์ที่ใช้เชื้อเพลิงที่ติดตั้งเครื่องยนต์ดิสเพลสเมนต์เดียวกัน
อย่างไรก็ตาม เช่นเดียวกับไฟฟ้าบริสุทธิ์ การใช้พลังงานภายใต้สภาวะความเร็วสูงจะสูงกว่าการใช้พลังงานภายใต้สภาวะความเร็วต่ำในทางตรงกันข้าม การใช้พลังงานของยานพาหนะที่ใช้เชื้อเพลิงภายใต้สภาวะความเร็วสูงจะต่ำกว่าการใช้พลังงานในเมือง
ซึ่งหมายความว่าภายใต้สภาวะการทำงานที่ความเร็วสูง การใช้พลังงานของมอเตอร์จะสูงขึ้น พลังงานแบตเตอรี่จะถูกใช้เร็วขึ้น และเครื่องขยายช่วงจะต้องทำงานที่ "โหลดเต็มที่" เป็นเวลานานนอกจากนี้ เนื่องจากการมีอยู่ของชุดแบตเตอรี่ โดยทั่วไปแล้วน้ำหนักของยานพาหนะในระยะไกลที่มีขนาดเท่ากันจึงมากกว่าน้ำหนักของยานพาหนะที่ใช้เชื้อเพลิง
ยานพาหนะเชื้อเพลิงได้รับประโยชน์จากการมีอยู่ของกระปุกเกียร์ภายใต้สภาวะความเร็วสูง ยานพาหนะสามารถขึ้นเกียร์สูงขึ้นได้ เพื่อให้เครื่องยนต์มีความเร็วที่ประหยัด และสิ้นเปลืองพลังงานค่อนข้างต่ำ
ดังนั้น โดยทั่วไปแล้ว การใช้พลังงานในช่วงขยายภายใต้สภาวะการทำงานที่ความเร็วสูงจะเกือบจะเท่ากับการใช้พลังงานของรถยนต์ที่ใช้เชื้อเพลิงที่มีเครื่องยนต์ความจุเท่ากันหรือสูงกว่านั้นด้วยซ้ำ
หลังจากพูดถึงลักษณะการใช้พลังงานของช่วงขยายและเชื้อเพลิงแล้ว มีเทคโนโลยีไฮบริดที่สามารถรวมข้อดีของการใช้พลังงานที่ความเร็วต่ำของยานพาหนะระยะไกลและการใช้พลังงานที่ความเร็วต่ำของยานพาหนะที่ใช้เชื้อเพลิง และสามารถมีการใช้พลังงานที่ประหยัดมากขึ้น ในช่วงความเร็วที่กว้างขึ้น?
คำตอบคือใช่ นั่นคือผสมมันขึ้นมา
สรุปคือระบบ Plug-in Hybrid สะดวกกว่าครับเมื่อเปรียบเทียบกับช่วงที่ขยายออกไป อดีตสามารถขับเคลื่อนยานพาหนะได้โดยตรงกับเครื่องยนต์ภายใต้สภาพการทำงานที่ความเร็วสูงเมื่อเปรียบเทียบกับน้ำมันเชื้อเพลิงแล้ว การผสมปลั๊กอินก็อาจดูเหมือนเป็นช่วงที่ขยายมากขึ้นเครื่องยนต์จ่ายกำลังให้กับมอเตอร์และขับเคลื่อนยานพาหนะ
นอกจากนี้ ระบบปลั๊กอินไฮบริดยังมีระบบส่งกำลังแบบไฮบริด (ECVT, DHT) ซึ่งช่วยให้กำลังของมอเตอร์และเครื่องยนต์ตามลำดับบรรลุ "บูรณาการ" เพื่อรับมือกับการเร่งความเร็วอย่างรวดเร็วหรือความต้องการพลังงานสูง
แต่ดังสุภาษิตที่ว่า คุณจะได้บางสิ่งบางอย่างก็ต่อเมื่อคุณยอมแพ้เท่านั้น
เนื่องจากการมีอยู่ของกลไกการส่งกำลังทางกล โครงสร้างของการผสมปลั๊กอินจึงซับซ้อนกว่าและมีปริมาตรค่อนข้างใหญ่ดังนั้น ระหว่างรุ่นปลั๊กอินไฮบริดและรุ่นช่วงขยายในระดับเดียวกัน ความจุของแบตเตอรี่ของรุ่นช่วงขยายจึงมากกว่าความจุของรุ่นปลั๊กอินไฮบริด ซึ่งสามารถให้ช่วงไฟฟ้าบริสุทธิ์ที่ยาวขึ้นได้เช่นกันหากฉากรถใช้สัญจรเฉพาะในเขตเมือง ก็สามารถชาร์จระยะไกลได้โดยไม่ต้องเติมเชื้อเพลิงอีกด้วย
ตัวอย่างเช่น ความจุของแบตเตอรี่ในอุดมคติของปี 2021 คือ 40.5kwh และระยะทางความทนทานทางไฟฟ้าล้วนๆ ของ NEDC คือ 188 กม.ความจุแบตเตอรี่ของ Mercedes Benz gle 350 e (รุ่นปลั๊กอินไฮบริด) และ BMW X5 xdrive45e (รุ่นปลั๊กอินไฮบริด) มีขนาดใกล้เคียงกันเพียง 31.2kwh และ 24kwh และระยะทางความทนทานทางไฟฟ้าล้วนๆ ของ NEDC เพียง 103 กม. และ 85กม.
สาเหตุที่รุ่น DM-I ของ BYD ได้รับความนิยมอย่างมากในปัจจุบัน ส่วนใหญ่เป็นเพราะความจุของแบตเตอรี่ของรุ่นก่อนนั้นมากกว่าความจุของรุ่น DM รุ่นเก่า และยังเกินกว่ารุ่นขยายช่วงในระดับเดียวกันด้วยซ้ำการเดินทางในเมืองสามารถทำได้โดยใช้ไฟฟ้าเพียงอย่างเดียวและไม่ใช้น้ำมันและค่าใช้จ่ายในการใช้รถยนต์ก็จะลดลงตามไปด้วย
โดยสรุป สำหรับรถยนต์ที่สร้างขึ้นใหม่ ปลั๊กอินไฮบริด (ไฮบริด) ที่มีโครงสร้างที่ซับซ้อนมากขึ้น ไม่เพียงแต่ต้องใช้เวลาในการวิจัยและพัฒนาที่ยาวนานขึ้นเท่านั้น แต่ยังต้องมีการทดสอบความน่าเชื่อถือจำนวนมากในระบบปลั๊กอินไฮบริดทั้งหมดด้วย ซึ่งก็คือ เห็นได้ชัดว่าไม่เร็วทันเวลา
ด้วยการพัฒนาอย่างรวดเร็วของเทคโนโลยีแบตเตอรี่และมอเตอร์ การขยายระยะด้วยโครงสร้างที่เรียบง่ายกว่าได้กลายเป็น "ทางลัด" สำหรับรถยนต์ใหม่ โดยผ่านส่วนกำลังที่ยากที่สุดของการสร้างรถยนต์โดยตรง
แต่สำหรับการเปลี่ยนแปลงพลังงานใหม่ของบริษัทรถยนต์แบบดั้งเดิม เห็นได้ชัดว่าพวกเขาไม่ต้องการละทิ้งกำลัง ระบบส่งกำลัง และระบบอื่นๆ ที่พวกเขาลงทุนด้านพลังงาน (ทรัพยากรบุคคลและการเงิน) มาหลายปีในการวิจัยและพัฒนา จากนั้นจึงเริ่มจาก เกา.
เทคโนโลยีไฮบริด เช่น ปลั๊กอินไฮบริด ซึ่งไม่เพียงแต่สามารถให้ความร้อนเหลือทิ้งของส่วนประกอบยานพาหนะเชื้อเพลิง เช่น เครื่องยนต์และกระปุกเกียร์ได้อย่างเต็มที่ แต่ยังช่วยลดการใช้เชื้อเพลิงได้อย่างมาก ได้กลายเป็นตัวเลือกทั่วไปขององค์กรยานยนต์แบบดั้งเดิมที่บ้านและ ต่างประเทศ.
ดังนั้นไม่ว่าจะเป็นปลั๊กอินไฮบริดหรือขยายช่วง จริงๆ แล้วมันคือแผนการหมุนเวียนในช่วงคอขวดของเทคโนโลยีแบตเตอรี่ในปัจจุบันเมื่อปัญหาเกี่ยวกับระยะแบตเตอรี่และประสิทธิภาพการเติมพลังงานได้รับการแก้ไขอย่างสมบูรณ์ในอนาคต ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงจะหมดไปโดยสิ้นเชิงเทคโนโลยีไฮบริด เช่น Extended Range และ Plug-in Hybrid อาจกลายเป็นโหมดพลังงานของอุปกรณ์พิเศษบางอย่าง
เวลาโพสต์: Jul-19-2022