โทร
0086-516-83913580
อีเมล
sales@yunyi-china.cn

ปลั๊กอิน VS ขยายช่วง

เทคโนโลยีขยายระยะทางเป็นเทคโนโลยีที่ล้าสมัยหรือไม่?

เมื่อสัปดาห์ที่แล้ว Huawei Yu Chengdong กล่าวในการสัมภาษณ์ว่า "เป็นเรื่องไร้สาระที่จะบอกว่ารถยนต์ระยะทางขยายนั้นไม่ทันสมัยเพียงพอ โหมดระยะทางขยายเป็นโหมดรถยนต์พลังงานใหม่ที่เหมาะสมที่สุดในปัจจุบัน"

คำชี้แจงนี้จุดชนวนให้เกิดการถกเถียงอย่างดุเดือดระหว่างอุตสาหกรรมและผู้บริโภคเกี่ยวกับเทคโนโลยีไฮบริดเสริม (ต่อไปนี้จะเรียกว่ากระบวนการเสริม) อีกครั้ง และผู้บริหารระดับสูงของบริษัทผลิตรถยนต์หลายราย เช่น ซีอีโอ Ideal Li Xiang ซีอีโอ Weima Shen Hui และซีอีโอ WeiPai Li Ruifeng ต่างก็แสดงความเห็นของตน

Li Ruifeng ซีอีโอของแบรนด์ Wei พูดคุยโดยตรงกับ Yu Chengdong บน Weibo โดยกล่าวว่า "การผลิตเหล็กยังคงต้องยากอยู่ และอุตสาหกรรมต่างเห็นพ้องกันว่าเทคโนโลยีไฮบริดของการเพิ่มโปรแกรมนั้นล้าหลัง" นอกจากนี้ ซีอีโอของแบรนด์ Wei รีบซื้อ M5 มาทดสอบทันที ทำให้การสนทนามีกลิ่นดินปืนเพิ่มขึ้นมาอีก

อันที่จริง ก่อนกระแสการถกเถียงเกี่ยวกับ "การขึ้นราคาเป็นการถอยหลังหรือไม่" ผู้บริหารระดับสูงของ Ideal และ Volkswagen ก็มี "การถกเถียงอย่างดุเดือด" เกี่ยวกับประเด็นนี้เช่นกัน Feng Sihan ซีอีโอของ Volkswagen China กล่าวอย่างตรงไปตรงมาว่า "โปรแกรมขึ้นราคาเป็นวิธีแก้ปัญหาที่แย่ที่สุด"

เมื่อพิจารณาตลาดรถยนต์ในประเทศในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา พบว่ารถยนต์รุ่นใหม่ส่วนใหญ่มักเลือกใช้เครื่องยนต์ 2 รูปแบบ ได้แก่ เครื่องยนต์แบบขยายระยะทางหรือเครื่องยนต์แบบไฟฟ้าล้วน และไม่ค่อยใช้เครื่องยนต์แบบปลั๊กอินไฮบริด ในทางกลับกัน บริษัทผลิตรถยนต์แบบดั้งเดิมกลับใช้เครื่องยนต์แบบไฟฟ้าล้วนหรือแบบปลั๊กอินไฮบริด และไม่สนใจเครื่องยนต์แบบขยายระยะทางเลย

อย่างไรก็ตาม เนื่องจากมีรถยนต์รุ่นใหม่ๆ จำนวนมากที่ใช้ระบบระยะทางขยายในตลาด และมีรถยนต์รุ่นยอดนิยม เช่น รุ่น Ideal และ Enjie M5 ทำให้ระยะทางขยายเริ่มเป็นที่รู้จักในหมู่ผู้บริโภคมากขึ้น และกลายมาเป็นรูปแบบไฮบริดกระแสหลักในตลาดในปัจจุบัน

การเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วของระยะทางที่ขยายออกไปย่อมส่งผลกระทบต่อยอดขายของรถยนต์รุ่นเชื้อเพลิงและไฮบริดของบริษัทผลิตรถยนต์แบบดั้งเดิม ซึ่งเป็นต้นตอของข้อพิพาทระหว่างบริษัทผลิตรถยนต์แบบดั้งเดิมที่กล่าวถึงข้างต้นกับรถยนต์ที่สร้างขึ้นใหม่

แล้วเทคโนโลยีขยายระยะทางนั้นเป็นเทคโนโลยีที่ล้าสมัยหรือไม่? ต่างจากเทคโนโลยีปลั๊กอินอย่างไร? ทำไมรถยนต์รุ่นใหม่จึงเลือกใช้ระยะทางขยาย? ด้วยคำถามเหล่านี้ เฉอตงซีพบคำตอบบางประการหลังจากศึกษาเส้นทางทางเทคนิคทั้งสองเส้นทางอย่างละเอียด

1、การผสมแบบขยายช่วงและปลั๊กอินมีรากฐานเดียวกัน และโครงสร้างแบบขยายช่วงนั้นเรียบง่ายกว่า

ก่อนที่จะพูดถึงระยะทางวิ่งที่ขยายออกและปลั๊กอินไฮบริด เรามาทำความรู้จักกับรูปแบบพลังงานทั้งสองนี้กันก่อน

ตามเอกสารมาตรฐานแห่งชาติ "คำศัพท์ของยานยนต์ไฟฟ้า" (gb/t 19596-2017) ยานยนต์ไฟฟ้าแบ่งออกเป็นยานยนต์ไฟฟ้าบริสุทธิ์ (ต่อไปนี้เรียกว่า ยานยนต์ไฟฟ้าบริสุทธิ์) และยานยนต์ไฟฟ้าไฮบริด (ต่อไปนี้เรียกว่า ยานยนต์ไฟฟ้าไฮบริด)

รถยนต์ไฮบริดสามารถแบ่งตามโครงสร้างกำลังได้เป็นแบบอนุกรม แบบขนาน และแบบไฮบริด โดยประเภทอนุกรมหมายถึงแรงขับเคลื่อนของรถยนต์มาจากมอเตอร์เท่านั้น ประเภทขนานหมายถึงแรงขับเคลื่อนของรถยนต์มาจากมอเตอร์และเครื่องยนต์พร้อมกันหรือแยกกัน ประเภทไฮบริดหมายถึงโหมดการขับขี่แบบอนุกรม/ขนานสองโหมดพร้อมกัน

เครื่องขยายระยะทางเป็นไฮบริดแบบซีรีส์ เครื่องขยายระยะทางประกอบด้วยเครื่องยนต์และเครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่ชาร์จแบตเตอรี่ และแบตเตอรี่ขับเคลื่อนล้อ หรือเครื่องขยายระยะทางจ่ายพลังงานโดยตรงไปยังมอเตอร์เพื่อขับเคลื่อนรถยนต์

อย่างไรก็ตาม แนวคิดของการสอดแทรกและการผสมนั้นค่อนข้างซับซ้อน ในแง่ของยานยนต์ไฟฟ้า ไฮบริดสามารถแบ่งออกได้เป็นไฮบริดที่ชาร์จจากภายนอกและไฮบริดที่ชาร์จจากภายนอกไม่ได้ ตามความสามารถในการชาร์จจากภายนอก

ตามชื่อที่บ่งบอก ตราบใดที่มีพอร์ตชาร์จและสามารถชาร์จจากภายนอกได้ ก็จะเป็นไฮบริดที่ชาร์จจากภายนอกได้ ซึ่งเรียกอีกอย่างว่า "ไฮบริดแบบปลั๊กอิน" ตามมาตรฐานการจำแนกประเภทนี้ ช่วงขยายคือประเภทของการแทรกและการผสม

ในทำนองเดียวกัน รถยนต์ไฮบริดแบบไม่ต้องชาร์จจากภายนอกไม่มีพอร์ตชาร์จ ดังนั้นจึงไม่สามารถชาร์จจากภายนอกได้ สามารถชาร์จแบตเตอรี่ได้ผ่านเครื่องยนต์ การกู้คืนพลังงานจลน์ และวิธีการอื่นๆ เท่านั้น

อย่างไรก็ตาม ในปัจจุบัน ประเภทไฮบริดนั้นโดดเด่นด้วยโครงสร้างกำลังในตลาดเป็นส่วนใหญ่ ในขณะนี้ ระบบไฮบริดแบบปลั๊กอินเป็นระบบไฮบริดแบบขนานหรือไฮบริด เมื่อเปรียบเทียบกับระบบที่มีระยะทางขยาย (แบบอนุกรม) เครื่องยนต์ไฮบริดแบบปลั๊กอิน (ไฮบริด) ไม่เพียงแต่สามารถให้พลังงานไฟฟ้าแก่แบตเตอรี่และมอเตอร์เท่านั้น แต่ยังขับเคลื่อนรถยนต์โดยตรงผ่านระบบส่งกำลังแบบไฮบริด (ECVT, DHT เป็นต้น) และสร้างแรงร่วมกับมอเตอร์เพื่อขับเคลื่อนรถยนต์อีกด้วย

ระบบไฮบริดแบบปลั๊กอิน เช่น ระบบไฮบริด Great Wall Lemon ระบบไฮบริด Geely Raytheon และ BYD DM-I ล้วนเป็นระบบไฮบริดแบบไฮบริด

เครื่องยนต์ในเครื่องขยายระยะทางไม่สามารถขับเคลื่อนรถยนต์โดยตรงได้ จะต้องผลิตไฟฟ้าผ่านเครื่องกำเนิดไฟฟ้า จัดเก็บไฟฟ้าไว้ในแบตเตอรี่ หรือจ่ายไฟฟ้าโดยตรงให้กับมอเตอร์ มอเตอร์ซึ่งเป็นทางออกเดียวของแรงขับเคลื่อนของรถยนต์ทั้งคัน ทำหน้าที่จ่ายพลังงานให้กับรถยนต์

ดังนั้น ชิ้นส่วนหลักทั้งสามส่วนของระบบขยายระยะ ได้แก่ ตัวขยายระยะ แบตเตอรี่ และมอเตอร์ จึงไม่เกี่ยวข้องกับการเชื่อมต่อทางกลไก แต่เชื่อมต่อด้วยไฟฟ้าทั้งหมด ดังนั้น โครงสร้างโดยรวมจึงค่อนข้างเรียบง่าย โครงสร้างของระบบไฮบริดแบบปลั๊กอินมีความซับซ้อนมากกว่า ซึ่งต้องใช้การเชื่อมโยงระหว่างโดเมนไดนามิกต่างๆ ผ่านส่วนประกอบทางกลไก เช่น กล่องเกียร์

โดยทั่วไปแล้ว ส่วนประกอบของระบบส่งกำลังเชิงกลส่วนใหญ่ในระบบไฮบริดมีคุณลักษณะที่เป็นอุปสรรคทางเทคนิคสูง มีวงจรการใช้งานยาวนาน และมีสิทธิบัตรมากมาย เห็นได้ชัดว่ารถยนต์รุ่นใหม่ที่ "ต้องการความเร็ว" ไม่มีเวลาสตาร์ทด้วยเกียร์

อย่างไรก็ตาม สำหรับบริษัทผู้ผลิตยานยนต์เชื้อเพลิงแบบดั้งเดิม ระบบส่งกำลังแบบกลไกถือเป็นจุดแข็งอย่างหนึ่งของบริษัท และบริษัทเหล่านี้มีประสบการณ์ด้านเทคนิคและการผลิตจำนวนมาก เมื่อกระแสของการใช้ไฟฟ้ามาถึง บริษัทผลิตรถยนต์แบบดั้งเดิมย่อมไม่สามารถละทิ้งเทคโนโลยีที่สั่งสมมาหลายสิบปีหรือแม้แต่หลายศตวรรษเพื่อเริ่มต้นใหม่ได้

ท้ายที่สุดแล้ว การจะกลับรถครั้งใหญ่ก็เป็นเรื่องยาก

ดังนั้น โครงสร้างระยะทางขยายที่เรียบง่ายกว่าจึงกลายเป็นตัวเลือกที่ดีที่สุดสำหรับยานพาหนะรุ่นใหม่ และรถยนต์ไฮบริดแบบเสียบปลั๊กซึ่งไม่เพียงแต่ให้ประสิทธิภาพเต็มที่กับความร้อนเสียของระบบส่งกำลังเชิงกลและลดการใช้พลังงานเท่านั้น แต่ยังกลายเป็นตัวเลือกแรกสำหรับการเปลี่ยนแปลงองค์กรยานยนต์แบบเดิมอีกด้วย

2、ช่วงขยายเริ่มขึ้นเมื่อร้อยปีที่แล้ว และแบตเตอรี่มอเตอร์เคยเป็นขวดลาก

หลังจากชี้แจงถึงความแตกต่างระหว่างรถยนต์ไฮบริดแบบปลั๊กอินและรถยนต์รุ่นระยะทางวิ่งขยาย และเหตุใดรถยนต์รุ่นใหม่โดยทั่วไปจึงเลือกรถยนต์รุ่นระยะทางวิ่งขยาย บริษัทผู้ผลิตรถยนต์แบบดั้งเดิมจึงเลือกรถยนต์ไฮบริดแบบปลั๊กอิน

ดังนั้นสำหรับช่วงที่ขยายออกไป โครงสร้างที่เรียบง่ายหมายถึงความล้าหลังหรือไม่?

ประการแรก เมื่อพิจารณาถึงระยะเวลา การขยายระยะทางถือเป็นเทคโนโลยีที่ล้าหลัง

ประวัติศาสตร์ของการขยายระยะทางสามารถสืบย้อนไปได้ถึงปลายศตวรรษที่ 19 เมื่อ Ferdinand Porsche ผู้ก่อตั้ง Porsche ได้สร้างรถยนต์ไฮบริดซีรีส์แรกของโลกที่เรียกว่า Lohner Porsche

Lohner Porsche เป็นรถยนต์ไฟฟ้า มีมอเตอร์ดุมล้อสองตัวที่เพลาหน้าเพื่อขับเคลื่อนรถยนต์ อย่างไรก็ตาม เนื่องจากระยะทางวิ่งสั้น Ferdinand Porsche จึงติดตั้งเครื่องกำเนิดไฟฟ้าสองเครื่องเพื่อเพิ่มระยะทางวิ่งของรถยนต์ ซึ่งก่อให้เกิดระบบไฮบริดแบบอนุกรมและกลายเป็นบรรพบุรุษของการเพิ่มระยะทางวิ่ง

เนื่องจากเทคโนโลยีช่วงขยายมีมาแล้วกว่า 120 ปี เหตุใดจึงไม่พัฒนาอย่างรวดเร็ว?

ประการแรก ในระบบระยะขยาย มอเตอร์เป็นแหล่งพลังงานเพียงแหล่งเดียวบนล้อ และอุปกรณ์ระยะขยายสามารถเข้าใจได้ว่าเป็นสมบัติการชาร์จพลังงานแสงอาทิตย์ขนาดใหญ่ มอเตอร์ป้อนเชื้อเพลิงฟอสซิลและส่งออกพลังงานไฟฟ้า ในขณะที่มอเตอร์ป้อนพลังงานแสงอาทิตย์และส่งออกพลังงานไฟฟ้า

ดังนั้น ฟังก์ชันสำคัญของเครื่องขยายระยะคือการแปลงประเภทพลังงาน โดยแปลงพลังงานเคมีในเชื้อเพลิงฟอสซิลเป็นพลังงานไฟฟ้าก่อน จากนั้นจึงแปลงพลังงานไฟฟ้าเป็นพลังงานจลน์ผ่านมอเตอร์

ตามความรู้พื้นฐานทางกายภาพ การใช้พลังงานบางอย่างย่อมเกิดขึ้นในกระบวนการแปลงพลังงาน ในระบบระยะขยายทั้งหมด ต้องมีการแปลงพลังงานอย่างน้อยสองอย่าง (พลังงานเคมี พลังงานไฟฟ้า พลังงานจลน์) ดังนั้น ประสิทธิภาพพลังงานของระยะขยายจึงค่อนข้างต่ำ

ในยุคที่ยานยนต์พลังงานเชื้อเพลิงได้รับการพัฒนาอย่างเข้มข้น บริษัทผลิตรถยนต์แบบดั้งเดิมจะเน้นพัฒนาเครื่องยนต์ที่มีประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงสูงขึ้นและกระปุกเกียร์ที่มีประสิทธิภาพการส่งกำลังสูงขึ้น ในเวลานั้น บริษัทใดสามารถปรับปรุงประสิทธิภาพความร้อนของเครื่องยนต์ได้ 1% หรือใกล้เคียงกับรางวัลโนเบล

ดังนั้นโครงสร้างพลังงานแบบขยายระยะทาง ซึ่งไม่สามารถปรับปรุงให้ดีขึ้นได้ แต่ลดประสิทธิภาพการใช้พลังงานลง จึงถูกละเลยและถูกละเลยโดยบริษัทผลิตรถยนต์หลายแห่ง

ประการที่สอง นอกเหนือจากประสิทธิภาพการใช้พลังงานต่ำแล้ว มอเตอร์และแบตเตอรี่ยังเป็นสาเหตุหลักสองประการที่จำกัดการพัฒนาระยะขยายอีกด้วย

ในระบบระยะทางขยาย มอเตอร์คือแหล่งพลังงานของยานพาหนะเพียงแหล่งเดียว แต่เมื่อ 20 ~ 30 ปีก่อน เทคโนโลยีมอเตอร์ขับเคลื่อนยานพาหนะยังไม่สมบูรณ์ และมีต้นทุนสูง ปริมาตรค่อนข้างมาก และพลังงานไม่สามารถขับเคลื่อนยานพาหนะได้เพียงอย่างเดียว

ในเวลานั้น สถานการณ์ของแบตเตอรี่ก็คล้ายกับสถานการณ์ของมอเตอร์ ความหนาแน่นของพลังงานและความจุเดียวไม่สามารถเทียบได้กับเทคโนโลยีแบตเตอรี่ในปัจจุบัน หากคุณต้องการความจุขนาดใหญ่ คุณจะต้องใช้ปริมาตรที่มากขึ้น ซึ่งจะทำให้ต้นทุนแพงขึ้นและน้ำหนักรถก็มากขึ้น

ลองนึกดูว่าเมื่อ 30 ปีก่อน หากคุณประกอบรถยนต์ระยะขยายตามตัวบ่งชี้ไฟฟ้า 3 ตัวของรถยนต์ในอุดมคติ ต้นทุนจะเพิ่มขึ้นโดยตรง

อย่างไรก็ตาม ช่วงขยายนั้นขับเคลื่อนโดยมอเตอร์ทั้งหมด และมอเตอร์มีข้อได้เปรียบคือไม่มีฮิสเทอรีซิสแรงบิด เงียบ และอื่นๆ ดังนั้น ก่อนที่ช่วงขยายจะได้รับความนิยมในด้านรถยนต์โดยสาร จึงถูกนำไปใช้กับยานพาหนะและเรือ เช่น รถถัง รถขุดขนาดยักษ์ เรือดำน้ำ ซึ่งไม่ไวต่อต้นทุนและปริมาตร และมีความต้องการพลังงาน ความเงียบ แรงบิดทันที และอื่นๆ ที่สูงกว่า

โดยสรุปแล้ว การที่ซีอีโอของ Wei Pai และ Volkswagen บอกว่าระยะทางที่ขยายออกไปนั้นเป็นเทคโนโลยีที่ล้าหลังนั้นไม่ใช่เรื่องไร้เหตุผลที่สมเหตุสมผล ในยุคที่รถยนต์เชื้อเพลิงกำลังเฟื่องฟู ระยะทางที่ขยายออกไปพร้อมกับต้นทุนที่สูงขึ้นและประสิทธิภาพที่ลดลงนั้นถือเป็นเทคโนโลยีที่ล้าหลังอย่างแท้จริง Volkswagen และ Great Wall (แบรนด์ Wei) ก็เป็นสองแบรนด์ดั้งเดิมที่เติบโตขึ้นมาในยุคเชื้อเพลิงเช่นกัน

ถึงเวลาแล้วที่เทคโนโลยีขยายระยะทางในปัจจุบันและรถยนต์ขับเคลื่อนด้วยมอเตอร์ซึ่งเมื่อกว่า 100 ปีที่แล้วจะมีการเปลี่ยนแปลงในเชิงคุณภาพตามหลักการ แม้ว่าเทคโนโลยีขยายระยะทางในปัจจุบันจะไม่มีการเปลี่ยนแปลงเชิงคุณภาพก็ตาม แต่เทคโนโลยีดังกล่าวยังคงเป็นเครื่องกำเนิดไฟฟ้าขยายระยะทาง รถยนต์ขับเคลื่อนด้วยมอเตอร์ ซึ่งยังคงเรียกได้ว่าเป็น "เทคโนโลยีที่ล้าหลัง"

อย่างไรก็ตาม หลังจากผ่านไปหนึ่งศตวรรษ ในที่สุดเทคโนโลยีระยะขยายก็มาถึง ด้วยการพัฒนาอย่างรวดเร็วของเทคโนโลยีมอเตอร์และแบตเตอรี่ รถถูพื้นสองรุ่นแรกจึงกลายเป็นจุดแข็งที่สำคัญที่สุด โดยลบล้างข้อเสียของระยะขยายในยุคเชื้อเพลิง และเริ่มกัดกินตลาดเชื้อเพลิง

3、ปลั๊กอินผสมแบบเลือกได้ภายใต้สภาพการทำงานในเมืองและสภาพการทำงานความเร็วสูงช่วงขยาย

สำหรับผู้บริโภค พวกเขาไม่สนใจว่าระยะทางที่ขยายออกไปนั้นเป็นเทคโนโลยีล้าสมัยหรือไม่ แต่สนใจว่าเทคโนโลยีใดประหยัดน้ำมันมากกว่าและขับขี่สบายกว่า

ตามที่กล่าวไว้ข้างต้น ตัวขยายระยะเป็นโครงสร้างแบบอนุกรม ตัวขยายระยะไม่สามารถขับเคลื่อนรถยนต์โดยตรงได้ และพลังงานทั้งหมดมาจากมอเตอร์

ด้วยเหตุนี้ รถยนต์ที่ใช้ระบบระยะทางวิ่งขยายจึงมีประสบการณ์การขับขี่และลักษณะการขับขี่ที่คล้ายคลึงกันกับรถรางทั่วไป ในแง่ของการใช้พลังงาน ระยะทางวิ่งขยายยังคล้ายคลึงกับการใช้ไฟฟ้าทั่วไป นั่นคือใช้พลังงานต่ำในสภาพเมืองและใช้พลังงานสูงในสภาพความเร็วสูง

โดยเฉพาะอย่างยิ่ง เนื่องจากตัวขยายระยะจะชาร์จแบตเตอรี่หรือจ่ายไฟให้กับมอเตอร์เท่านั้น จึงทำให้ตัวขยายระยะสามารถรักษาระดับความเร็วที่ประหยัดได้ในเวลาส่วนใหญ่ แม้จะอยู่ในโหมดเน้นไฟฟ้าล้วน (ใช้พลังงานจากแบตเตอรี่ก่อน) ตัวขยายระยะก็ไม่สามารถสตาร์ทหรือสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงได้ อย่างไรก็ตาม เครื่องยนต์ของรถยนต์ที่ใช้เชื้อเพลิงไม่สามารถทำงานในช่วงความเร็วคงที่ได้เสมอ หากคุณต้องแซงและเร่งความเร็ว คุณต้องเพิ่มความเร็ว และหากคุณติดอยู่ในรถติด คุณจะไม่สามารถสตาร์ทเครื่องได้เป็นเวลานาน

ดังนั้น ภายใต้สภาวะการขับขี่ปกติ การใช้พลังงาน (การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง) ของระยะทางขยายบนถนนในเมืองความเร็วต่ำโดยทั่วไปจะต่ำกว่ายานยนต์เชื้อเพลิงที่ติดตั้งเครื่องยนต์ขนาดความจุเท่ากัน

อย่างไรก็ตาม เช่นเดียวกับไฟฟ้าบริสุทธิ์ การใช้พลังงานภายใต้เงื่อนไขความเร็วสูงจะสูงกว่าในเงื่อนไขความเร็วต่ำ ในทางตรงกันข้าม การใช้พลังงานของยานพาหนะเชื้อเพลิงภายใต้เงื่อนไขความเร็วสูงจะต่ำกว่าในเงื่อนไขในเมือง

ซึ่งหมายความว่าภายใต้สภาพการทำงานความเร็วสูง การใช้พลังงานของมอเตอร์จะสูงขึ้น พลังงานแบตเตอรี่จะถูกใช้เร็วขึ้น และตัวขยายระยะทางจะต้องทำงานที่ "โหลดเต็ม" เป็นเวลานาน นอกจากนี้ เนื่องจากมีชุดแบตเตอรี่ น้ำหนักของรถที่ขยายระยะทางที่มีขนาดเท่ากันจึงมักจะมากกว่ารถที่ใช้เชื้อเพลิง

รถยนต์ที่ใช้เชื้อเพลิงจะได้รับประโยชน์จากการมีกระปุกเกียร์ เมื่ออยู่ในสภาวะความเร็วสูง รถยนต์จะสามารถเพิ่มเกียร์ขึ้นได้ ทำให้เครื่องยนต์ทำงานด้วยความเร็วที่ประหยัด และใช้พลังงานน้อยลง

ดังนั้นโดยทั่วไปแล้ว การใช้พลังงานในช่วงระยะทางขยายภายใต้สภาวะการทำงานที่ความเร็วสูงนั้นแทบจะเท่ากันกับยานยนต์ที่ใช้เชื้อเพลิงที่มีเครื่องยนต์ขนาดเท่ากันหรืออาจจะสูงกว่าด้วยซ้ำ

หลังจากพูดคุยเกี่ยวกับลักษณะการใช้พลังงานของระยะทางขยายและเชื้อเพลิงแล้ว มีเทคโนโลยีไฮบริดที่สามารถรวมข้อดีของการใช้พลังงานความเร็วต่ำของยานพาหนะระยะทางขยายและการใช้พลังงานความเร็วต่ำของยานพาหนะเชื้อเพลิง และสามารถมีการใช้พลังงานที่ประหยัดมากขึ้นในช่วงความเร็วที่กว้างขึ้นได้หรือไม่

คำตอบคือใช่ นั่นคือผสมมันเข้าด้วยกัน

โดยสรุปแล้ว ระบบปลั๊กอินไฮบริดนั้นสะดวกกว่า เมื่อเทียบกับระยะทางที่ขยายออกไป ระบบปลั๊กอินไฮบริดสามารถขับเคลื่อนรถยนต์ได้โดยตรงกับเครื่องยนต์ภายใต้สภาวะการทำงานที่ความเร็วสูง เมื่อเทียบกับเชื้อเพลิง ระบบปลั๊กอินไฮบริดยังสามารถทำได้เหมือนกับระยะทางที่ขยายออกไป เครื่องยนต์จ่ายพลังงานให้กับมอเตอร์และขับเคลื่อนรถยนต์

นอกจากนี้ระบบปลั๊กอินไฮบริดยังมีระบบส่งกำลังแบบไฮบริด (ECVT, DHT) ซึ่งช่วยให้กำลังของมอเตอร์และเครื่องยนต์ที่เกี่ยวข้องรวมกันเป็นหนึ่งเพื่อรองรับการเร่งความเร็วอย่างรวดเร็วหรือความต้องการกำลังที่สูง

แต่ตามคำกล่าวที่ว่า คุณจะได้รับบางสิ่งบางอย่างได้ก็ต่อเมื่อคุณยอมเสียสละมันไป

เนื่องจากมีกลไกส่งกำลังแบบกลไก โครงสร้างของปลั๊กอินมิกเซอร์จึงซับซ้อนกว่าและปริมาตรก็ค่อนข้างใหญ่กว่า ดังนั้น ระหว่างรุ่นไฮบริดแบบปลั๊กอินและรุ่นขยายระยะทางในระดับเดียวกัน ความจุแบตเตอรี่ของรุ่นขยายระยะทางจึงมากกว่ารุ่นไฮบริดแบบปลั๊กอิน ซึ่งสามารถให้ระยะทางไฟฟ้าบริสุทธิ์ที่ยาวขึ้นได้ด้วย หากรถยนต์เป็นเพียงการเดินทางในเมือง ก็สามารถชาร์จระยะทางขยายได้โดยไม่ต้องเติมน้ำมัน

ตัวอย่างเช่น ความจุแบตเตอรี่ของรุ่นปี 2021 ในอุดมคติคือ 40.5kwh และระยะทางวิ่งทดสอบความทนทานด้วยไฟฟ้าล้วนของ NEDC คือ 188 กม. ความจุแบตเตอรี่ของ Mercedes Benz Gle 350 e (รุ่นปลั๊กอินไฮบริด) และ BMW X5 xdrive45e (รุ่นปลั๊กอินไฮบริด) ที่ใกล้เคียงกับขนาดคือ 31.2kwh และ 24kwh เท่านั้น และระยะทางวิ่งทดสอบความทนทานด้วยไฟฟ้าล้วนของ NEDC คือ 103 กม. และ 85 กม. เท่านั้น

เหตุผลที่โมเดล DM-I ของ BYD ได้รับความนิยมอย่างมากในปัจจุบัน ส่วนใหญ่เป็นเพราะความจุของแบตเตอรี่ของโมเดล DM รุ่นเก่านั้นใหญ่กว่ารุ่น DM รุ่นเก่า และมากกว่ารุ่นขยายระยะทางในระดับเดียวกันเสียอีก การเดินทางในเมืองสามารถทำได้โดยใช้เพียงไฟฟ้าและไม่ใช้น้ำมัน และต้นทุนการใช้รถยนต์ก็จะลดลงตามไปด้วย

โดยสรุปแล้ว สำหรับรถยนต์ที่สร้างขึ้นใหม่ ระบบไฮบริดแบบเสียบปลั๊ก (ไฮบริด) ที่มีโครงสร้างที่ซับซ้อนกว่านั้น ไม่เพียงแต่ต้องใช้เวลาในการวิจัยและพัฒนาล่วงหน้าที่ยาวนานขึ้นเท่านั้น แต่ยังต้องมีการทดสอบความน่าเชื่อถือของระบบไฮบริดแบบเสียบปลั๊กทั้งหมดเป็นจำนวนมากด้วย ซึ่งเห็นได้ชัดว่าไม่รวดเร็วเท่าที่ควร

ด้วยการพัฒนาอย่างรวดเร็วของเทคโนโลยีแบตเตอรี่และมอเตอร์ การขยายระยะทางด้วยโครงสร้างที่เรียบง่ายได้กลายมาเป็น "ทางลัด" สำหรับรถยนต์รุ่นใหม่ โดยผ่านส่วนพลังงานที่ยากที่สุดในการสร้างรถยนต์ได้โดยตรง

แต่สำหรับการเปลี่ยนแปลงด้านพลังงานใหม่ของบริษัทผลิตรถยนต์แบบดั้งเดิมนั้น เห็นได้ชัดว่าพวกเขาไม่ต้องการละทิ้งพลังงาน ระบบส่งกำลัง และระบบอื่นๆ ที่พวกเขาได้ลงทุนด้านพลังงาน (ทรัพยากรบุคคลและการเงิน) เป็นเวลาหลายปีในการวิจัยและพัฒนา และเริ่มต้นใหม่ตั้งแต่ต้น

เทคโนโลยีไฮบริด เช่น ปลั๊กอินไฮบริด ซึ่งไม่เพียงแต่สามารถใช้ประโยชน์จากความร้อนทิ้งของส่วนประกอบรถยนต์เชื้อเพลิง เช่น เครื่องยนต์และกระปุกเกียร์ได้อย่างเต็มที่ แต่ยังช่วยลดการใช้เชื้อเพลิงได้อย่างมากอีกด้วย ได้กลายมาเป็นตัวเลือกทั่วไปของบริษัทผลิตรถยนต์แบบดั้งเดิมในประเทศและต่างประเทศ

ดังนั้น ไม่ว่าจะเป็นแบบปลั๊กอินไฮบริดหรือแบบระยะทางยาวพิเศษ ก็เป็นแผนการหมุนเวียนในช่วงคอขวดของเทคโนโลยีแบตเตอรี่ในปัจจุบัน เมื่อปัญหาระยะทางของแบตเตอรี่และประสิทธิภาพการเติมพลังงานได้รับการแก้ไขอย่างสมบูรณ์ในอนาคต การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงก็จะหมดไปโดยสิ้นเชิง เทคโนโลยีไฮบริด เช่น แบบระยะทางยาวพิเศษและแบบปลั๊กอินไฮบริด อาจกลายมาเป็นโหมดพลังงานของอุปกรณ์พิเศษบางอย่าง


เวลาโพสต์ : 19 ก.ค. 2565