ข่าวเกี่ยวกับรถยนต์พลังงานใหม่ในประเทศจีน

มีผู้ผลิต FCV รายใหญ่สามรายทั่วโลก ได้แก่ โตโยต้า ฮอนด้า และฮุนไดแต่ผู้ผลิตรถยนต์จำนวนมากขึ้นเข้าร่วมการต่อสู้ในขณะที่ประเทศต่างๆ ตั้งเป้าหมายการลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจกที่ทะเยอทะยาน

Mu Feng รองประธานของ Great Wall Motors กล่าวว่า "หากเรามีรถยนต์เซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจน 1 ล้านคันบนท้องถนน (แทนที่จะเป็นรถที่ใช้น้ำมันเบนซิน) เราก็สามารถลดการปล่อยก๊าซคาร์บอนได้ 510 ล้าน (เมตริก) ตันต่อปี"

ปลายปีนี้ ผู้ผลิตรถยนต์สัญชาติจีนจะเปิดตัวรถยนต์เอสยูวีเซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจนขนาดใหญ่รุ่นแรก ซึ่งมีระยะทาง 840 กิโลเมตร และเปิดตัวรถบรรทุกหนักไฮโดรเจน 100 คัน

เพื่อเร่งกลยุทธ์ FCV ผู้ผลิตรถยนต์ในเมืองเป่าติ้ง มณฑลเหอเป่ย ได้ร่วมมือกับซิโนเปค ผู้ผลิตไฮโดรเจนรายใหญ่ที่สุดของประเทศเมื่อสัปดาห์ที่แล้ว

นอกจากนี้ ซิโนเปคยังเป็นโรงกลั่นอันดับ 1 ของเอเชียอีกด้วย ซึ่งผลิตไฮโดรเจนได้มากกว่า 3.5 ล้านตัน คิดเป็นร้อยละ 14 ของไฮโดรเจนทั้งหมดของประเทศมีแผนที่จะสร้างสถานีไฮโดรเจน 1,000 แห่งภายในปี 2568

ตัวแทนของ Great Wall Motors กล่าวว่าทั้งสองบริษัทจะทำงานร่วมกันในด้านต่าง ๆ ตั้งแต่การก่อสร้างสถานีไฮโดรเจนไปจนถึงการผลิตไฮโดรเจน รวมถึงการจัดเก็บและการขนส่งเพื่อช่วยเหลือการใช้ยานพาหนะไฮโดรเจน

ผู้ผลิตรถยนต์มีเป้าหมายอันทะเยอทะยานในสาขานี้บริษัทจะลงทุน 3 พันล้านหยวน (456.4 ล้านเหรียญสหรัฐ) ในระยะเวลา 3 ปีในการวิจัยและพัฒนา ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของความพยายามในการเป็นบริษัทรายใหญ่ในตลาดรถยนต์เซลล์เชื้อเพลิงทั่วโลก

บริษัทมีแผนที่จะขยายการผลิตและการขายส่วนประกอบและระบบหลักในจีน ขณะเดียวกันก็ตั้งเป้าที่จะเป็นบริษัทสามอันดับแรกด้านโซลูชั่นระบบส่งกำลังของยานยนต์ไฮโดรเจนภายในปี 2568

บริษัทข้ามชาติกำลังเร่งรุกเข้าสู่กลุ่มนี้เช่นกัน

Faurecia ซัพพลายเออร์รถยนต์สัญชาติฝรั่งเศสจัดแสดงโซลูชันยานยนต์เพื่อการพาณิชย์ที่ใช้พลังงานไฮโดรเจนที่งานแสดงรถยนต์เซี่ยงไฮ้เมื่อปลายเดือนเมษายน

บริษัทได้พัฒนาระบบกักเก็บไฮโดรเจน 7 ถัง ซึ่งคาดว่าจะสามารถขับเคลื่อนได้ไกลกว่า 700 กม.

“โฟเรอเซียอยู่ในตำแหน่งที่ดีที่จะเป็นผู้นำในการขับเคลื่อนด้วยไฮโดรเจนของจีน” บริษัทกล่าว

ผู้ผลิตรถยนต์สัญชาติเยอรมัน BMW จะเริ่มการผลิตรถยนต์โดยสารคันแรกในขนาดเล็กในปี 2565 ซึ่งจะใช้พื้นฐานจาก X5 SUV ในปัจจุบัน และติดตั้งระบบขับเคลื่อนด้วยเซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจนด้วยไฟฟ้า

“ยานพาหนะที่ใช้ไฮโดรเจนที่ผลิตขึ้นโดยใช้พลังงานหมุนเวียนสามารถมีส่วนสำคัญในการบรรลุเป้าหมายด้านสภาพอากาศ” ผู้ผลิตรถยนต์รายดังกล่าวระบุในแถลงการณ์

"เหมาะที่สุดสำหรับลูกค้าที่ขับรถเป็นระยะทางไกลบ่อยครั้ง ต้องการความยืดหยุ่นอย่างมาก หรือไม่สามารถเข้าถึงโครงสร้างพื้นฐานการชาร์จไฟฟ้าเป็นประจำ"

ผู้ผลิตรถยนต์มีประสบการณ์มากกว่า 40 ปีในด้านเทคโนโลยีไฮโดรเจน และมากกว่า 20 ปีในด้านเทคโนโลยีเซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจน

บริษัทยักษ์ใหญ่อีกสองแห่งในยุโรป ได้แก่ Daimler และ Volvo กำลังเตรียมพร้อมสำหรับการมาถึงของยุครถบรรทุกหนักที่ใช้พลังงานไฮโดรเจน ซึ่งพวกเขาเชื่อว่าจะมาถึงในปลายทศวรรษนี้

Martin Daum ซีอีโอของ Daimler Truck บอกกับ Financial Times ว่ารถบรรทุกดีเซลจะครองยอดขายในอีก 3-4 ปีข้างหน้า แต่ไฮโดรเจนจะหมดไปเป็นเชื้อเพลิงระหว่างปี 2570 ถึง 2573 ก่อนที่จะ "เพิ่มขึ้นอย่างก้าวกระโดด"

เขากล่าวว่ารถบรรทุกไฮโดรเจนจะยังคงมีราคาแพงกว่ารถบรรทุกที่ขับเคลื่อนด้วยดีเซล "อย่างน้อยในอีก 15 ปีข้างหน้า"

อย่างไรก็ตาม ความแตกต่างของราคานั้นจะได้รับการชดเชย เนื่องจากโดยทั่วไปแล้วลูกค้าจะใช้จ่ายเงินเป็นเชื้อเพลิงตลอดอายุการใช้งานของรถบรรทุกมากกว่ารถยนต์ถึงสามถึงสี่เท่า

Daimler Truck และ Volvo Group ได้ก่อตั้งบริษัทร่วมทุนชื่อ Cellcentricโดยจะพัฒนา ผลิต และจำหน่ายระบบเซลล์เชื้อเพลิงสำหรับใช้ในรถบรรทุกงานหนักเป็นจุดสนใจหลัก เช่นเดียวกับการใช้งานอื่นๆ

เป้าหมายสำคัญคือการเริ่มต้นด้วยการทดสอบรถบรรทุกที่มีเซลล์เชื้อเพลิงของลูกค้าภายในเวลาประมาณสามปี และเริ่มการผลิตจำนวนมากในช่วงครึ่งหลังของทศวรรษนี้ บริษัทร่วมทุนกล่าวในเดือนมีนาคม

Martin Lundstedt ซีอีโอของ Volvo Group กล่าวว่าจะมี "ทางลาดที่สูงขึ้นมาก" ในช่วงปลายทศวรรษนี้ หลังจากที่การผลิตเซลล์เชื้อเพลิงเริ่มต้นที่บริษัทร่วมทุนประมาณปี 2025

ผู้ผลิตรถบรรทุกในสวีเดนตั้งเป้ายอดขายครึ่งหนึ่งในยุโรปในปี 2573 เพื่อเป็นรถบรรทุกที่ใช้พลังงานจากแบตเตอรี่หรือเซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจน ในขณะที่ทั้งสองกลุ่มต้องการปลอดการปล่อยมลพิษอย่างสมบูรณ์ภายในปี 2583