ข่าวสารเกี่ยวกับรถยนต์พลังงานใหม่ในจีน

มีผู้ผลิต FCV รายใหญ่ 3 รายทั่วโลก ได้แก่ Toyota, Honda และ Hyundai แต่มีผู้ผลิตรถยนต์รายอื่นๆ เข้าร่วมด้วย เนื่องจากแต่ละประเทศตั้งเป้าหมายลดการปล่อยมลพิษที่ทะเยอทะยาน

มู่ เฟิง รองประธานบริษัท Great Wall Motors กล่าวว่า “หากเรามีรถยนต์เซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจน 1 ล้านคันบนท้องถนน (แทนที่จะเป็นรถยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซิน) เราจะสามารถลดการปล่อยก๊าซคาร์บอนได้ 510 ล้านตันต่อปี”

ปลายปีนี้ ผู้ผลิตรถยนต์จีนจะเปิดตัวรถ SUV ที่ใช้เซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจนขนาดใหญ่รุ่นแรก ซึ่งจะมีระยะทางวิ่งได้ 840 กิโลเมตร และจะเปิดตัวรถบรรทุกหนักที่ใช้ไฮโดรเจนจำนวน 100 คัน

เพื่อเร่งดำเนินกลยุทธ์ FCV ผู้ผลิตรถยนต์ซึ่งมีฐานที่ตั้งในเมืองเป่าติ้ง มณฑลเหอเป่ย ได้ร่วมมือกับบริษัท Sinopec ซึ่งเป็นผู้ผลิตไฮโดรเจนรายใหญ่ที่สุดของประเทศเมื่อสัปดาห์ที่แล้ว

นอกจากนี้ Sinopec ยังเป็นผู้กลั่นน้ำมันรายใหญ่ที่สุดในเอเชีย โดยผลิตไฮโดรเจนได้มากกว่า 3.5 ล้านตัน คิดเป็นร้อยละ 14 ของปริมาณไฮโดรเจนทั้งหมดในประเทศ โดยบริษัทมีแผนจะสร้างสถานีผลิตไฮโดรเจน 1,000 แห่งภายในปี 2025

ตัวแทนของ Great Wall Motors กล่าวว่าทั้งสองบริษัทจะทำงานร่วมกันในด้านต่างๆ ตั้งแต่การก่อสร้างสถานีไฮโดรเจนไปจนถึงการผลิตไฮโดรเจน รวมถึงการจัดเก็บและขนส่งเพื่อช่วยเหลือการใช้งานยานยนต์ที่ใช้ไฮโดรเจน

ผู้ผลิตรถยนต์รายนี้มีเป้าหมายที่ทะเยอทะยานในด้านนี้ โดยจะลงทุน 3 พันล้านหยวน (456.4 ล้านดอลลาร์) เป็นเวลา 3 ปีในการวิจัยและพัฒนา ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของความพยายามที่จะก้าวขึ้นเป็นบริษัทชั้นนำในตลาดรถยนต์เซลล์เชื้อเพลิงระดับโลก

บริษัทมีแผนที่จะขยายการผลิตและการจำหน่ายส่วนประกอบและระบบหลักในประเทศจีน ขณะเดียวกันก็ตั้งเป้าที่จะเป็นบริษัทสามอันดับแรกด้านโซลูชันระบบส่งกำลังสำหรับยานยนต์ไฮโดรเจนภายในปี 2568

บริษัทต่าง ๆ ต่างชาติก็เร่งบุกเบิกเข้าสู่กลุ่มนี้เช่นกัน

Faurecia ซัพพลายเออร์รถยนต์สัญชาติฝรั่งเศสจัดแสดงโซลูชันรถยนต์เชิงพาณิชย์ขับเคลื่อนด้วยไฮโดรเจนในงานแสดงรถยนต์เซี่ยงไฮ้เมื่อปลายเดือนเมษายน

ได้พัฒนาระบบกักเก็บไฮโดรเจนแบบ 7 ถัง ซึ่งคาดว่าจะสามารถวิ่งได้ไกลกว่า 700 กม.

“Faurecia อยู่ในตำแหน่งที่ดีที่จะกลายเป็นผู้เล่นชั้นนำในด้านการเคลื่อนที่ด้วยไฮโดรเจนของจีน” บริษัทกล่าว

บริษัทผู้ผลิตรถยนต์สัญชาติเยอรมันอย่าง BMW จะเริ่มการผลิตยานยนต์โดยสารขนาดเล็กรุ่นแรกในปี 2022 โดยจะใช้ X5 SUV รุ่นปัจจุบันเป็นพื้นฐาน และติดตั้งระบบขับเคลื่อนไฟฟ้าที่ใช้เซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจน

“ยานพาหนะที่ขับเคลื่อนด้วยไฮโดรเจนซึ่งผลิตจากพลังงานหมุนเวียนสามารถมีส่วนสนับสนุนที่สำคัญในการบรรลุเป้าหมายด้านสภาพภูมิอากาศ” ผู้ผลิตรถยนต์กล่าวในแถลงการณ์

"เหมาะที่สุดสำหรับลูกค้าที่ขับรถเป็นระยะทางไกลบ่อยครั้ง ต้องการความยืดหยุ่นสูง หรือไม่สามารถเข้าถึงโครงสร้างพื้นฐานการชาร์จไฟฟ้าได้เป็นประจำ"

ผู้ผลิตรถยนต์มีประสบการณ์ด้านเทคโนโลยีไฮโดรเจนมากกว่า 40 ปีและมีประสบการณ์ในด้านเทคโนโลยีเซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจนมากกว่า 20 ปี

บริษัทยักษ์ใหญ่อีกสองแห่งในยุโรปอย่าง Daimler และ Volvo กำลังเตรียมพร้อมสำหรับการมาถึงของยุคของรถบรรทุกหนักขับเคลื่อนด้วยไฮโดรเจน ซึ่งพวกเขาเชื่อว่าจะมาถึงในช่วงปลายทศวรรษนี้

Martin Daum ซีอีโอของ Daimler Truck บอกกับ Financial Times ว่ารถบรรทุกดีเซลจะครองยอดขายในอีกสามถึงสี่ปีข้างหน้า แต่ไฮโดรเจนจะเริ่มเข้ามามีบทบาทเป็นเชื้อเพลิงระหว่างปี 2027 ถึง 2030 ก่อนที่จะ "เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว"

เขากล่าวว่ารถบรรทุกไฮโดรเจนจะยังคงมีราคาแพงกว่ารถบรรทุกที่ใช้น้ำมันดีเซล "อย่างน้อยในอีก 15 ปีข้างหน้า"

ความแตกต่างของราคานั้นจะถูกชดเชย เนื่องจากโดยทั่วไปแล้ว ลูกค้าจะใช้จ่ายเงินค่าเชื้อเพลิงมากกว่าตัวรถถึงสามถึงสี่เท่าตลอดอายุการใช้งานของรถบรรทุก มากกว่าราคาตัวรถเอง

Daimler Truck และ Volvo Group ได้จัดตั้งบริษัทร่วมทุนที่มีชื่อว่า Cellcentric โดยบริษัทจะพัฒนา ผลิต และจำหน่ายระบบเซลล์เชื้อเพลิงสำหรับใช้ในรถบรรทุกขนาดใหญ่เป็นหลัก รวมถึงในแอปพลิเคชันอื่นๆ

เป้าหมายสำคัญคือการเริ่มต้นด้วยการทดสอบรถบรรทุกที่มีเซลล์เชื้อเพลิงให้กับลูกค้าภายในสามปี และเริ่มการผลิตจำนวนมากในช่วงครึ่งหลังของทศวรรษนี้ บริษัทร่วมทุนระบุเมื่อเดือนมีนาคม

Martin Lundstedt ประธานเจ้าหน้าที่บริหารของ Volvo Group กล่าวว่าจะมี "การขยายตัวอย่างรวดเร็วมากขึ้น" ในช่วงปลายทศวรรษนี้ หลังจากเริ่มการผลิตเซลล์เชื้อเพลิงในบริษัทร่วมทุนในราวปี 2025

ผู้ผลิตรถบรรทุกสัญชาติสวีเดนตั้งเป้าว่ายอดขายในยุโรปครึ่งหนึ่งในปี 2030 จะเป็นรถบรรทุกที่ใช้พลังงานจากแบตเตอรี่หรือเซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจน ในขณะเดียวกัน ทั้งสองกลุ่มก็ต้องการที่จะเป็นประเทศที่ปลอดการปล่อยมลพิษโดยสมบูรณ์ภายในปี 2040