สืบความจริงแบตเตอรี่รถยนต์ขาดแคลน โรงงานรถยนต์รอข้าวหมดหม้อ โรงงานแบตเตอรี่เร่งขยายการผลิต

ปัญหาการขาดแคลนชิปในรถยนต์ยังไม่สิ้นสุด และ "การขาดแคลนแบตเตอรี่" กำลังกลับมาอีกครั้ง

เมื่อเร็ว ๆ นี้ มีข่าวลือเกี่ยวกับการขาดแคลนแบตเตอรี่พลังงานสำหรับรถยนต์พลังงานใหม่เพิ่มมากขึ้นยุค Ningde เปิดเผยต่อสาธารณะว่าพวกเขาถูกเร่งจัดส่งต่อมามีข่าวลือว่าเหอเสี่ยวเผิงไปที่โรงงานเพื่อย่อสินค้า และแม้แต่ CCTV Finance Channel ก็รายงานด้วย

ผู้ผลิตรถยนต์รายใหม่ที่มีชื่อเสียงทั้งในและต่างประเทศก็เน้นย้ำประเด็นนี้เช่นกันWeilai Li Bin เคยกล่าวไว้ว่าการขาดแคลนพลังงานแบตเตอรี่และชิปจำกัดกำลังการผลิตของ Weilai Automobileหลังจากยอดขายรถยนต์ในเดือนกรกฎาคม Weilai ก็กลับมาอีกครั้งเน้นย้ำปัญหาของห่วงโซ่อุปทาน

Tesla มีความต้องการแบตเตอรี่เพิ่มมากขึ้นปัจจุบัน ได้สร้างความสัมพันธ์ความร่วมมือกับบริษัทแบตเตอรี่พลังงานหลายแห่งMusk ยังได้ออกแถลงการณ์ที่ชัดเจน: บริษัทแบตเตอรี่พลังงานจะซื้อแบตเตอรี่มากที่สุดเท่าที่พวกเขาผลิตได้ในทางกลับกัน Tesla ยังอยู่ระหว่างการทดลองผลิตแบตเตอรี่ 4680 ก้อน

ในความเป็นจริงการกระทำของบริษัทแบตเตอรี่พลังงานยังสามารถบอกแนวคิดทั่วไปเกี่ยวกับเรื่องนี้ได้นับตั้งแต่ต้นปีนี้ บริษัทแบตเตอรี่พลังงานในประเทศหลายแห่ง เช่น Ningde Times, BYD, AVIC Lithium, Guoxuan Hi-Tech และแม้แต่ Honeycomb Energy ได้ลงนามในสัญญาในจีนสร้างโรงงาน.การดำเนินการของบริษัทแบตเตอรี่ดูเหมือนจะประกาศถึงการขาดแคลนพลังงานของแบตเตอรี่

แล้วการขาดแคลนแบตเตอรี่มีขอบเขตเท่าใด?สาเหตุหลักคืออะไร?บริษัทรถยนต์และบริษัทแบตเตอรี่ตอบสนองอย่างไร?ด้วยเหตุนี้ Che Dongxi จึงติดต่อกับบริษัทรถยนต์และบุคคลในบริษัทแบตเตอรี่และได้รับคำตอบที่แท้จริง

1. ปัญหาการขาดแคลนแบตเตอรี่ของแบตเตอรี่สำหรับการส่งผ่านเครือข่าย บริษัท รถยนต์บางแห่งได้เตรียมการมานานแล้ว

ในยุคของรถยนต์พลังงานใหม่ แบตเตอรี่พลังงานได้กลายเป็นวัตถุดิบหลักที่ขาดไม่ได้อย่างไรก็ตาม ในช่วงไม่กี่ครั้งที่ผ่านมา ทฤษฎีเกี่ยวกับการขาดแคลนพลังงานของแบตเตอรี่ได้แพร่สะพัดไปทั่วมีแม้กระทั่งรายงานของสื่อว่า He Xiaopeng ผู้ก่อตั้ง Xiaopeng Motors อยู่ในยุค Ningde เป็นเวลาหนึ่งสัปดาห์เพื่อซื้อแบตเตอรี่ แต่ข่าวนี้ถูกปฏิเสธโดย He Xiaopeng เองในเวลาต่อมาในการสัมภาษณ์พิเศษกับนักข่าวจาก China Business News เหอ เสี่ยวเผิงกล่าวว่ารายงานนี้ไม่เป็นความจริง และเขาก็เห็นจากข่าวด้วย

แต่ข่าวลือดังกล่าวยังสะท้อนให้เห็นไม่มากก็น้อยว่ามีการขาดแคลนแบตเตอรี่ในรถยนต์พลังงานใหม่ในระดับหนึ่ง

อย่างไรก็ตาม มีความคิดเห็นที่แตกต่างกันเกี่ยวกับการขาดแคลนแบตเตอรี่ในรายงานต่างๆสถานการณ์จริงยังไม่ชัดเจนเพื่อให้เข้าใจถึงปัญหาการขาดแคลนแบตเตอรี่พลังงานในปัจจุบัน รถยนต์และอุตสาหกรรมแบตเตอรี่พลังงานได้สื่อสารกับผู้คนจำนวนมากในอุตสาหกรรมรถยนต์และแบตเตอรี่พลังงานข้อมูลมือแรกบางส่วน

บริษัทรถยนต์ได้พูดคุยกับคนจากบริษัทรถยนต์เป็นครั้งแรกแม้ว่า Xiaopeng Motors จะรายงานข่าวการขาดแคลนแบตเตอรี่เป็นครั้งแรก แต่เมื่อรถกำลังขอคำยืนยันจาก Xiaopeng Motors อีกฝ่ายก็ตอบว่า "ยังไม่มีข่าวดังกล่าวในขณะนี้ และข้อมูลอย่างเป็นทางการจะมีผลบังคับใช้"

ในเดือนกรกฎาคมที่ผ่านมา Xiaopeng Motors ขายรถยนต์ใหม่ได้ 8,040 คัน เพิ่มขึ้น 22% เมื่อเทียบเป็นรายเดือน และเพิ่มขึ้น 228% เมื่อเทียบเป็นรายปี ทำลายสถิติการส่งมอบในเดือนเดียวจะเห็นได้ว่าความต้องการแบตเตอรี่ของ Xiaopeng Motors นั้นเพิ่มขึ้นอย่างแน่นอนแต่ไม่ว่าคำสั่งดังกล่าวจะได้รับผลกระทบจากแบตเตอรี่หรือไม่ เจ้าหน้าที่ของเสี่ยวเผิงไม่ได้กล่าวไว้

ในทางกลับกัน Weilai เปิดเผยความกังวลเกี่ยวกับแบตเตอรี่ตั้งแต่เนิ่นๆในเดือนมีนาคมของปีนี้ Li Bin กล่าวว่าการจัดหาแบตเตอรี่ในไตรมาสที่สองของปีนี้จะพบกับปัญหาคอขวดที่ใหญ่ที่สุด“แบตเตอรี่และชิป (การขาดแคลน) จะจำกัดการส่งมอบต่อเดือนของ Weilai ไว้ที่ประมาณ 7,500 คัน และสถานการณ์นี้จะดำเนินต่อไปจนถึงเดือนกรกฎาคม”

เมื่อไม่กี่วันที่ผ่านมา Weilai Automobile ได้ประกาศยอดขายรถยนต์ใหม่ 7,931 คันในเดือนกรกฎาคมหลังจากประกาศยอดขาย Ma Lin ผู้อำนวยการอาวุโสฝ่ายสื่อสารองค์กรและผู้อำนวยการประชาสัมพันธ์ของ Weilai Automobile กล่าวในแวดวงเพื่อนส่วนตัวของเขาว่า แบตเตอรี่ 100 องศาจะวางจำหน่ายตลอดทั้งปีเร็วๆ นี้การจัดส่งของนอร์เวย์อยู่ไม่ไกลกำลังการผลิตของห่วงโซ่อุปทานไม่เพียงพอที่จะตอบสนองความต้องการ”

อย่างไรก็ตาม ห่วงโซ่อุปทานที่ Ma Lin กล่าวถึงนั้นเป็นแบตเตอรี่พลังงานหรือชิปในรถยนต์ แต่ก็ยังไม่ชัดเจนอย่างไรก็ตาม รายงานของสื่อบางฉบับระบุว่า แม้ว่า Weilai จะเริ่มจัดส่งแบตเตอรี่ 100 องศา แต่ร้านค้าหลายแห่งก็หมดสต็อกแล้ว

เมื่อเร็วๆ นี้ Chedong ยังได้สัมภาษณ์บุคลากรจากบริษัทผู้ผลิตรถยนต์ข้ามพรมแดนอีกด้วยพนักงานของบริษัทกล่าวว่ารายงานปัจจุบันแสดงให้เห็นว่าแบตเตอรี่สำรองกำลังขาดแคลนจริงๆ และบริษัทของพวกเขาได้เตรียมสินค้าคงคลังไว้แล้วในปี 2020 ดังนั้นวันนี้และวันพรุ่งนี้ปีจะไม่ได้รับผลกระทบจากการขาดแคลนแบตเตอรี่

Che Dong ถามเพิ่มเติมว่าสินค้าคงคลังหมายถึงกำลังการผลิตที่จองไว้ล่วงหน้ากับบริษัทแบตเตอรี่หรือการซื้อผลิตภัณฑ์โดยตรงเพื่อจัดเก็บในคลังสินค้าอีกฝ่ายตอบว่ามีทั้งสองอย่าง

เฉดงยังถามบริษัทรถยนต์แบบดั้งเดิมด้วย แต่คำตอบก็คือยังไม่ได้รับผลกระทบ

จากการติดต่อกับบริษัทรถยนต์ต่างๆ ดูเหมือนว่าแบตเตอรี่พลังงานในปัจจุบันไม่ได้ประสบปัญหาการขาดแคลน และบริษัทรถยนต์ส่วนใหญ่ก็ไม่มีปัญหากับการจ่ายไฟของแบตเตอรี่แต่ในการมองเรื่องนี้อย่างเป็นกลางนั้น ไม่สามารถตัดสินได้ง่ายๆ ด้วยข้อโต้แย้งของบริษัทรถยนต์ และการโต้แย้งของบริษัทแบตเตอรี่ก็มีความสำคัญเช่นกัน

2. บริษัทแบตเตอรี่พูดตรงๆ ว่ากำลังการผลิตไม่เพียงพอ และซัพพลายเออร์วัสดุก็เร่งทำงาน

เมื่อติดต่อกับบริษัทรถยนต์ บริษัทรถยนต์ยังได้ปรึกษาบุคคลภายในของบริษัทแบตเตอรี่พลังงานด้วย

Ningde Times แสดงต่อโลกภายนอกมานานแล้วว่าความจุของแบตเตอรี่พลังงานมีจำกัดในเดือนพฤษภาคมนี้ ที่การประชุมผู้ถือหุ้นของ Ningde Times ประธานของ Ningde Times, Zeng Yuqun กล่าวว่า "ลูกค้าไม่สามารถทนต่อความต้องการสินค้าในปัจจุบันได้"

เมื่อ Che Dongxi ขอให้ Ningde Times ตรวจสอบ คำตอบที่เขาได้รับคือ “Zeng Zeng แถลงต่อสาธารณะ” ซึ่งถือได้ว่าเป็นการยืนยันข้อมูลนี้หลังจากการสอบถามเพิ่มเติม Che Dong ได้เรียนรู้ว่าแบตเตอรี่ในยุค Ningde ไม่ใช่ทั้งหมดที่จะขาดแคลนในปัจจุบันปัจจุบันอุปทานของแบตเตอรี่ระดับไฮเอนด์ส่วนใหญ่ขาดแคลน

CATL เป็นซัพพลายเออร์รายใหญ่ของแบตเตอรี่ลิเธียมแบบไตรภาคที่มีนิกเกิลสูงในจีน เช่นเดียวกับซัพพลายเออร์รายใหญ่ของแบตเตอรี่ NCM811แบตเตอรี่ระดับไฮเอนด์ที่แสดงโดย CATL น่าจะหมายถึงแบตเตอรี่นี้มากที่สุดเป็นที่น่าสังเกตว่าแบตเตอรี่ส่วนใหญ่ที่ Weilai ใช้อยู่ในปัจจุบันคือ NCM811

บริษัท Honeycomb Energy ซึ่งเป็นบริษัทแบตเตอรี่พลังงานในประเทศยังเปิดเผยต่อ Che Dongxi ว่าความจุของแบตเตอรี่พลังงานในปัจจุบันไม่เพียงพอ และกำลังการผลิตในปีนี้ได้ถูกจองไว้แล้ว

หลังจากที่ Che Dongxi ถาม Guoxuan High-Tech ก็ได้รับข่าวว่ากำลังการผลิตแบตเตอรี่พลังงานในปัจจุบันไม่เพียงพอ และกำลังการผลิตที่มีอยู่ได้ถูกจองไว้แล้วก่อนหน้านี้ พนักงานของ Guoxuan Hi-Tech เปิดเผยบนอินเทอร์เน็ตว่าเพื่อให้แน่ใจว่ามีการจัดหาแบตเตอรี่ให้กับลูกค้าปลายน้ำรายสำคัญ ฐานการผลิตจึงต้องทำงานล่วงเวลาเพื่อให้ทัน

นอกจากนี้ ตามรายงานของสื่อสาธารณะ ในเดือนพฤษภาคมปีนี้ Yiwei Lithium Energy เปิดเผยในการประกาศว่าโรงงานและสายการผลิตที่มีอยู่ของบริษัทได้ดำเนินการเต็มกำลังการผลิต แต่คาดว่าอุปทานของผลิตภัณฑ์จะยังคงมีในระยะสั้น อุปทานในปีที่ผ่านมา

บีวายดียังได้เพิ่มการซื้อวัตถุดิบเมื่อเร็วๆ นี้ และดูเหมือนว่าจะเป็นการเตรียมการเพื่อเพิ่มกำลังการผลิต

กำลังการผลิตที่จำกัดของบริษัทแบตเตอรี่พลังงานได้ส่งผลกระทบต่อสภาพการทำงานของบริษัทวัตถุดิบต้นน้ำด้วยเช่นกัน

Ganfeng Lithium คือซัพพลายเออร์ชั้นนำด้านวัสดุลิเธียมในประเทศจีน และมีความสัมพันธ์ความร่วมมือโดยตรงกับบริษัทแบตเตอรี่พลังงานหลายแห่งในการให้สัมภาษณ์กับสื่อ Huang Jingping ผู้อำนวยการแผนกคุณภาพของโรงงานแบตเตอรี่ลิเธียม Ganfeng Lithium Electric Power กล่าวว่า ตั้งแต่ต้นปีจนถึงปัจจุบัน โดยพื้นฐานแล้วเราไม่ได้หยุดการผลิตโดยพื้นฐานแล้วเราจะดำเนินการผลิตเต็มรูปแบบเป็นเวลาหนึ่งเดือนเป็นเวลา 28 วัน“

จากการตอบสนองของบริษัทรถยนต์ บริษัทแบตเตอรี่ และซัพพลายเออร์วัตถุดิบ สรุปได้ว่าในระยะใหม่แบตเตอรี่กำลังขาดแคลนบริษัทรถยนต์บางแห่งได้เตรียมการล่วงหน้าเพื่อให้แน่ใจว่าแบตเตอรี่มีเพียงพอในปัจจุบันผลกระทบของกำลังการผลิตแบตเตอรี่ที่ตึงตัว

ที่จริงแล้ว ปัญหาการขาดแคลนพลังงานของแบตเตอรี่ไม่ใช่ปัญหาใหม่ที่เกิดขึ้นในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา แล้วเหตุใดปัญหานี้จึงเด่นชัดมากขึ้นในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา?

3. ตลาดพลังงานใหม่เกินความคาดหมาย และราคาวัตถุดิบก็เพิ่มขึ้นอย่างมาก

เช่นเดียวกับสาเหตุของการขาดแคลนชิป การขาดแคลนแบตเตอรี่พลังงานก็แยกไม่ออกจากตลาดที่พุ่งสูงขึ้นเช่นกัน

ตามข้อมูลจาก China Automobile Association ในช่วงครึ่งแรกของปีนี้ การผลิตรถยนต์พลังงานใหม่และรถยนต์โดยสารในประเทศอยู่ที่ 1.215 ล้านคัน เพิ่มขึ้น 200.6% เมื่อเทียบเป็นรายปี

ในจำนวนนี้ รถยนต์ใหม่ 1.149 ล้านคันเป็นรถยนต์โดยสารพลังงานใหม่ เพิ่มขึ้น 217.3% เมื่อเทียบเป็นรายปี โดยในจำนวนนี้เป็นรุ่นพลังงานไฟฟ้าบริสุทธิ์ 958,000 คัน เพิ่มขึ้น 255.8% เมื่อเทียบเป็นรายปี และรุ่นปลั๊กอินไฮบริด อยู่ที่ 191,000 เพิ่มขึ้น 105.8% เมื่อเทียบเป็นรายปี

นอกจากนี้ ยังมีรถยนต์เพื่อการพาณิชย์พลังงานใหม่ 67,000 คัน เพิ่มขึ้น 57.6% เมื่อเทียบเป็นรายปี โดยในจำนวนนี้มีการผลิตรถยนต์เพื่อการพาณิชย์ไฟฟ้าบริสุทธิ์ 65,000 คัน เพิ่มขึ้น 64.5% เมื่อเทียบเป็นรายปี และผลผลิตของรถยนต์ไฮบริด รถยนต์เพื่อการพาณิชย์อยู่ที่ 10,000 ลดลง 49.9% เมื่อเทียบเป็นรายปีจากข้อมูลเหล่านี้ ไม่ใช่เรื่องยากที่จะเห็นว่าตลาดรถยนต์พลังงานใหม่ที่มาแรงในปีนี้ ไม่ว่าจะเป็นรถยนต์ไฟฟ้าบริสุทธิ์หรือปลั๊กอินไฮบริด มีการเติบโตอย่างมาก และการเติบโตของตลาดโดยรวมก็เพิ่มขึ้นสองเท่า

มาดูสถานการณ์พลังงานแบตเตอรี่กันดีกว่าในช่วงครึ่งแรกของปีนี้ ผลผลิตแบตเตอรี่ในประเทศของฉันอยู่ที่ 74.7GWh เพิ่มขึ้นสะสม 217.5% เมื่อเทียบเป็นรายปีจากมุมมองของการเติบโต เอาต์พุตของแบตเตอรี่กำลังก็ดีขึ้นมากเช่นกัน แต่เอาต์พุตของแบตเตอรี่กำลังเพียงพอหรือไม่

มาคำนวณความจุพลังงานแบตเตอรี่ของรถยนต์โดยสารแบบง่ายๆ กันที่ 60kWhความต้องการแบตเตอรี่สำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคลคือ: 985000*60kWh=59100000kWh ซึ่งเท่ากับ 59.1GWh (การคำนวณคร่าวๆ ผลลัพธ์มีไว้เพื่อการอ้างอิงเท่านั้น)

ความจุแบตเตอรี่ของรุ่นปลั๊กอินไฮบริดอยู่ที่ประมาณ 20kWhจากข้อมูลนี้ ความต้องการแบตเตอรี่ของรุ่นปลั๊กอินไฮบริดคือ: 191000*20=3820000kWh ซึ่งเท่ากับ 3.82GWh

ปริมาณของรถยนต์เพื่อการพาณิชย์ไฟฟ้าบริสุทธิ์มีขนาดใหญ่ขึ้น และความต้องการความจุของแบตเตอรี่ก็มีมากขึ้นเช่นกัน ซึ่งโดยทั่วไปสามารถเข้าถึง 90kWh หรือ 100kWhจากการคำนวณนี้ ความต้องการแบตเตอรี่สำหรับรถยนต์เพื่อการพาณิชย์คือ 65000*90kWh=5850000kWh ซึ่งก็คือ 5.85GWh

จากการคำนวณโดยประมาณ ยานพาหนะพลังงานใหม่จำเป็นต้องมีแบตเตอรี่พลังงานอย่างน้อย 68.77GWh ในช่วงครึ่งปีแรก และผลผลิตของแบตเตอรี่พลังงานใหม่ในช่วงครึ่งปีแรกคือ 74.7GWhความแตกต่างระหว่างค่าไม่มากนัก แต่ไม่ได้คำนึงถึงว่ามีการสั่งซื้อแบตเตอรี่กำลังแล้ว แต่ยังไม่ได้ผลิตสำหรับรถยนต์รุ่นต่างๆ หากนำค่ามารวมกัน ผลลัพธ์อาจเกินกำลังไฟแบตเตอรี่ด้วยซ้ำ

ในทางกลับกัน การเพิ่มขึ้นของราคาวัตถุดิบแบตเตอรี่พลังงานอย่างต่อเนื่องยังจำกัดกำลังการผลิตของบริษัทแบตเตอรี่อีกด้วยข้อมูลสาธารณะแสดงให้เห็นว่าราคากระแสหลักในปัจจุบันของลิเธียมคาร์บอเนตเกรดแบตเตอรี่อยู่ระหว่าง 85,000 หยวนถึง 89,000 หยวน/ตัน ซึ่งเพิ่มขึ้น 68.9% จากราคา 51,500 หยวน/ตันในช่วงต้นปี และเมื่อเทียบกับ 48,000 ปีที่แล้ว หยวน/ตันเพิ่มขึ้นประมาณสองเท่า

ราคาของลิเธียมไฮดรอกไซด์ยังเพิ่มขึ้นจาก 49,000 หยวน/ตันในช่วงต้นปีเป็นปัจจุบัน 95,000-97,000 หยวน/ตัน เพิ่มขึ้น 95.92%ราคาของลิเธียมเฮกซาฟลูออโรฟอสเฟตเพิ่มขึ้นจากต่ำสุดที่ 64,000 หยวน/ตันในปี 2020 เป็นประมาณ 400,000 หยวน/ตัน และราคาเพิ่มขึ้นมากกว่าหกเท่า

จากข้อมูลจาก Ping An Securities ในช่วงครึ่งแรกของปี ราคาของวัสดุแบบไตรภาคเพิ่มขึ้น 30% และราคาของวัสดุลิเธียมเหล็กฟอสเฟตเพิ่มขึ้น 50%

กล่าวอีกนัยหนึ่ง เส้นทางทางเทคนิคหลักสองเส้นทางในปัจจุบันในด้านพลังงานแบตเตอรี่กำลังเผชิญกับราคาวัตถุดิบที่เพิ่มขึ้นZeng Yuqun ประธาน Ningde Times ยังได้พูดคุยเกี่ยวกับการขึ้นราคาวัตถุดิบแบตเตอรี่พลังงานในการประชุมผู้ถือหุ้นราคาวัตถุดิบที่สูงขึ้นจะมีผลกระทบอย่างมากต่อผลผลิตของแบตเตอรี่พลังงาน

นอกจากนี้การเพิ่มกำลังการผลิตในด้านพลังงานแบตเตอรี่ไม่ใช่เรื่องง่ายใช้เวลาประมาณ 1.5 ถึง 2 ปีในการสร้างโรงงานผลิตแบตเตอรี่พลังงานแห่งใหม่ และต้องใช้เงินลงทุนหลายพันล้านดอลลาร์ด้วยในระยะสั้นการขยายกำลังการผลิตไม่เป็นไปตามความเป็นจริง

อุตสาหกรรมแบตเตอรี่พลังงานยังคงเป็นอุตสาหกรรมที่มีอุปสรรคสูง โดยมีข้อกำหนดที่ค่อนข้างสูงสำหรับเกณฑ์ทางเทคนิคเพื่อให้มั่นใจว่าผลิตภัณฑ์มีความสม่ำเสมอ บริษัทรถยนต์หลายแห่งจะสั่งซื้อกับผู้เล่นชั้นนำ ซึ่งทำให้บริษัทแบตเตอรี่หลายแห่งในอันดับต้น ๆ ครองตลาด Walked มากกว่า 80%ในทำนองเดียวกัน กำลังการผลิตของผู้เล่นชั้นนำยังกำหนดกำลังการผลิตของอุตสาหกรรมด้วย

ในระยะสั้น แบตเตอรี่พลังงานอาจยังขาดแคลนอยู่ แต่โชคดีที่บริษัทรถยนต์และบริษัทแบตเตอรี่พลังงานกำลังมองหาวิธีแก้ปัญหาอยู่แล้ว

4. บริษัทแบตเตอรี่จะไม่อยู่เฉยเมื่อสร้างโรงงานและลงทุนในเหมือง

สำหรับบริษัทแบตเตอรี่ กำลังการผลิตและวัตถุดิบเป็นสองประเด็นที่ต้องแก้ไขอย่างเร่งด่วน

แบตเตอรี่เกือบทั้งหมดกำลังขยายกำลังการผลิตอย่างแข็งขันCATL เดินหน้าลงทุนในโครงการโรงงานผลิตแบตเตอรี่หลัก 2 โครงการในเสฉวนและเจียงซู โดยมีมูลค่าการลงทุน 42 พันล้านหยวนโรงงานแบตเตอรี่ที่ลงทุนในอี้ปิน เสฉวน จะกลายเป็นหนึ่งในโรงงานแบตเตอรี่ที่ใหญ่ที่สุดใน CATL

นอกจากนี้ Ningde Times ยังมีโครงการฐานการผลิตแบตเตอรี่ลิเธียมไอออน Ningde Cheliwan โครงการขยายแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนใน Huxi และโรงงานแบตเตอรี่ในชิงไห่ตามแผนดังกล่าว ภายในปี 2568 กำลังการผลิตแบตเตอรี่รวมของ CATL จะเพิ่มขึ้นเป็น 450GWh

บีวายดียังเร่งกำลังการผลิตอีกด้วยปัจจุบัน แบตเตอรี่เบลดของโรงงานฉงชิ่งได้ถูกนำไปผลิตแล้ว โดยมีกำลังการผลิตประมาณ 10GWh ต่อปีบีวายดียังได้สร้างโรงงานแบตเตอรี่ในเมืองชิงไห่ด้วยนอกจากนี้ บีวายดียังวางแผนที่จะสร้างโรงงานแบตเตอรี่แห่งใหม่ในเขตใหม่ซีอานและฉงชิ่งเหลียงเจียงอีกด้วย

ตามแผนของ BYD กำลังการผลิตรวมรวมถึงแบตเตอรี่เบลดคาดว่าจะเพิ่มขึ้นเป็น 100GWh ภายในปี 2565

นอกจากนี้ บริษัทแบตเตอรี่บางแห่ง เช่น Guoxuan High-Tech, AVIC Lithium Battery และ Honeycomb Energy ก็กำลังเร่งวางแผนกำลังการผลิตเช่นกันGuoxuan Hi-Tech จะลงทุนในการก่อสร้างโครงการผลิตแบตเตอรี่ลิเธียมในเจียงซีและเหอเฟยตั้งแต่เดือนพฤษภาคมถึงมิถุนายนปีนี้ตามแผนของ Guoxuan Hi-Tech โรงงานผลิตแบตเตอรี่ทั้งสองแห่งจะเริ่มดำเนินการในปี 2565

Guoxuan High-Tech คาดการณ์ว่าภายในปี 2568 กำลังการผลิตแบตเตอรี่จะเพิ่มขึ้นเป็น 100GWhAVIC Lithium Battery ลงทุนอย่างต่อเนื่องในฐานการผลิตแบตเตอรี่พลังงานและโครงการแร่ในเซียะเหมิน เฉิงตู และหวู่ฮั่นในเดือนพฤษภาคมปีนี้ และวางแผนที่จะเพิ่มกำลังการผลิตแบตเตอรี่เป็น 200GWh ภายในปี 2568

ในเดือนเมษายนและพฤษภาคมของปีนี้ Honeycomb Energy ได้ลงนามโครงการแบตเตอรี่พลังงานในเมืองหม่าอันซานและหนานจิงตามลำดับจากข้อมูลอย่างเป็นทางการ กำลังการผลิตประจำปีตามแผนของโรงงานผลิตแบตเตอรี่สำรองในหม่าอันชานของ Honeycomb Energy อยู่ที่ 28GWhในเดือนพฤษภาคม Honeycomb Energy ได้ลงนามข้อตกลงกับเขตพัฒนา Nanjing Lishui โดยวางแผนลงทุน 5.6 พันล้านหยวนในการก่อสร้างฐานการผลิตแบตเตอรี่พลังงานซึ่งมีกำลังการผลิตรวม 14.6GWh

นอกจากนี้ Honeycomb Energy ยังเป็นเจ้าของโรงงานในเมือง Changzhou อยู่แล้ว และกำลังเร่งก่อสร้างโรงงาน Suiningตามแผนของ Honeycomb Energy กำลังการผลิต 200GWh ก็สามารถทำได้ในปี 2568 เช่นกัน

จากโครงการเหล่านี้ ไม่ใช่เรื่องยากที่จะพบว่าบริษัทแบตเตอรี่กำลังกำลังขยายกำลังการผลิตอย่างบ้าคลั่งมีการคำนวณโดยประมาณว่าภายในปี 2568 กำลังการผลิตของบริษัทเหล่านี้จะสูงถึง 1TWhเมื่อโรงงานเหล่านี้เริ่มดำเนินการผลิตแล้ว ปัญหาการขาดแคลนแบตเตอรี่ก็จะลดลงอย่างมีประสิทธิภาพ

นอกเหนือจากการขยายกำลังการผลิตแล้ว บริษัทแบตเตอรี่ยังนำไปใช้ในด้านวัตถุดิบอีกด้วยCATL ประกาศเมื่อปลายปีที่แล้วว่าจะทุ่มเงิน 19 พันล้านหยวนเพื่อลงทุนในบริษัทในเครืออุตสาหกรรมแบตเตอรี่พลังงานเมื่อปลายเดือนพฤษภาคมของปีนี้ Yiwei Lithium Energy และ Huayou Cobalt ได้ลงทุนในโครงการถลุงแร่นิกเกิลด้วยศิลาแลงในประเทศอินโดนีเซีย และได้ก่อตั้งบริษัทตามแผน โครงการนี้จะผลิตโลหะนิกเกิลประมาณ 120,000 ตัน และโลหะโคบอลต์ประมาณ 15,000 ตันต่อปีสินค้า

Guoxuan Hi-Tech และ Yichun Mining Co., Ltd. ได้ก่อตั้งบริษัทร่วมทุนทำเหมือง ซึ่งยังได้เสริมความแข็งแกร่งให้กับรูปแบบของทรัพยากรลิเธียมต้นน้ำ

บริษัทรถยนต์บางแห่งก็เริ่มผลิตแบตเตอรี่พลังงานเองเช่นกันVolkswagen Group กำลังพัฒนาเซลล์แบตเตอรี่มาตรฐานของตนเอง และใช้แบตเตอรี่ลิเธียมเหล็กฟอสเฟต แบตเตอรี่ลิเธียมแบบไตรภาค แบตเตอรี่แมงกานีสสูงและแบตเตอรี่โซลิดสเตตโดยมีแผนจะเริ่มก่อสร้างทั่วโลกภายในปี 2573 โรงงาน 6 แห่งมีกำลังการผลิต 240GWh

สื่อต่างประเทศรายงานว่า Mercedes-Benz กำลังวางแผนที่จะผลิตแบตเตอรี่พลังงานของตัวเองด้วย

นอกเหนือจากแบตเตอรี่ที่ผลิตเองแล้ว ในขั้นตอนนี้ บริษัทรถยนต์ยังได้สร้างความร่วมมือกับซัพพลายเออร์แบตเตอรี่หลายรายเพื่อให้แน่ใจว่าแหล่งที่มาของแบตเตอรี่มีมากมาย และเพื่อบรรเทาปัญหาการขาดแคลนพลังงานของแบตเตอรี่ให้มากที่สุด

5. บทสรุป: การขาดแคลนพลังงานแบตเตอรี่จะเป็นการต่อสู้ที่ยืดเยื้อหรือไม่?

หลังจากการตรวจสอบและวิเคราะห์เชิงลึกข้างต้นแล้ว เราพบว่าผ่านการสัมภาษณ์ การสำรวจ และการคำนวณคร่าวๆ ว่าแบตเตอรี่กำลังขาดแคลนอยู่บ้าง แต่ก็ไม่ได้ส่งผลกระทบอย่างเต็มที่ในด้านยานยนต์พลังงานใหม่บริษัทรถยนต์หลายแห่งยังมีหุ้นอยู่บ้าง

สาเหตุของการขาดแคลนแบตเตอรี่พลังงานในการผลิตรถยนต์ส่วนใหญ่แยกไม่ออกจากการเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วของตลาดรถยนต์พลังงานใหม่ยอดขายรถยนต์พลังงานใหม่ในช่วงครึ่งแรกของปีนี้เพิ่มขึ้นประมาณ 200% จากช่วงเดียวกันของปีที่แล้วอัตราการเติบโตที่เห็นได้ชัดเจนมากส่งผลให้บริษัทแบตเตอรี่ยังเป็นเรื่องยากที่กำลังการผลิตจะทันความต้องการในระยะเวลาอันสั้น

ในปัจจุบัน บริษัทแบตเตอรี่พลังงานและบริษัทรถยนต์พลังงานใหม่กำลังคิดหาวิธีแก้ไขปัญหาการขาดแคลนแบตเตอรี่มาตรการที่สำคัญที่สุดคือการขยายกำลังการผลิตของบริษัทแบตเตอรี่ และการขยายกำลังการผลิตต้องใช้รอบระยะเวลาหนึ่ง

ดังนั้นในระยะสั้นแบตเตอรี่พลังงานจะขาดแคลน แต่ในระยะยาวด้วยการปล่อยความจุแบตเตอรี่พลังงานอย่างค่อยเป็นค่อยไปก็ไม่แน่ใจว่าความจุพลังงานแบตเตอรี่จะเกินความต้องการหรือไม่และอาจมีสถานการณ์ล้นตลาด ในอนาคต.และนี่อาจเป็นเหตุผลว่าทำไมบริษัทแบตเตอรี่พลังงานจึงเร่งขยายกำลังการผลิต