การสอบสวนความจริงเกี่ยวกับการขาดแคลนแบตเตอรี่รถยนต์: โรงงานผลิตรถยนต์รอข้าวออกจากหม้อ โรงงานผลิตแบตเตอรี่เร่งขยายการผลิต

ปัญหาการขาดแคลนชิปของรถยนต์ยังไม่สิ้นสุด และปัญหา “การขาดแคลนแบตเตอรี่” กำลังเกิดขึ้นอีกครั้ง

เมื่อไม่นานมานี้ มีข่าวลือเกี่ยวกับปัญหาการขาดแคลนแบตเตอรี่สำหรับรถยนต์พลังงานใหม่เพิ่มมากขึ้น Ningde era ได้ประกาศต่อสาธารณะว่าแบตเตอรี่เหล่านี้ถูกเร่งจัดส่ง ต่อมามีข่าวลือว่า He Xiaopeng ไปที่โรงงานเพื่อยึดสินค้า และแม้แต่ CCTV Finance Channel ก็รายงานด้วย

ผู้ผลิตรถยนต์ใหม่ที่มีชื่อเสียงทั้งในและต่างประเทศต่างก็เน้นย้ำประเด็นนี้เช่นกัน Weilai Li Bin เคยกล่าวไว้ว่าการขาดแคลนแบตเตอรี่และชิปพลังงานจำกัดกำลังการผลิตของ Weilai Automobile หลังจากการขายรถยนต์ในเดือนกรกฎาคม Weilai ก็เน้นย้ำถึงปัญหาของห่วงโซ่อุปทานอีกครั้ง

Tesla มีความต้องการแบตเตอรี่เพิ่มมากขึ้น ในปัจจุบัน Tesla ได้สร้างความสัมพันธ์ร่วมมือกับบริษัทผลิตแบตเตอรี่พลังงานหลายแห่ง มัสก์ยังออกแถลงการณ์ที่กล้าหาญว่า บริษัทผลิตแบตเตอรี่พลังงานจะซื้อแบตเตอรี่ในปริมาณเท่ากับที่ผลิตได้ ในขณะเดียวกัน Tesla อยู่ระหว่างการทดลองผลิตแบตเตอรี่ 4680

ในความเป็นจริง การกระทำของบริษัทแบตเตอรี่ไฟฟ้ายังสามารถบอกแนวคิดทั่วไปเกี่ยวกับเรื่องนี้ได้ ตั้งแต่ต้นปีนี้ บริษัทแบตเตอรี่ไฟฟ้าในประเทศหลายแห่ง เช่น Ningde Times, BYD, AVIC Lithium, Guoxuan Hi-Tech และแม้แต่ Honeycomb Energy ก็ได้ลงนามในสัญญาก่อสร้างโรงงานในประเทศจีน การกระทำของบริษัทแบตเตอรี่ยังดูเหมือนจะประกาศถึงการมีอยู่ของการขาดแคลนแบตเตอรี่ไฟฟ้า

แล้วปัญหาแบตเตอรี่ขาดแคลนมีมากน้อยแค่ไหน สาเหตุหลักคืออะไร บริษัทผลิตรถยนต์และบริษัทผลิตแบตเตอรี่ตอบสนองอย่างไร เพื่อจุดประสงค์นี้ เฉอตงซีจึงได้ติดต่อบริษัทผลิตรถยนต์และบริษัทผลิตแบตเตอรี่บางแห่งและได้รับคำตอบที่แท้จริง

1. แบตเตอรี่พลังงานส่งผ่านเครือข่ายขาดแคลน บริษัทผลิตรถยนต์บางแห่งได้เตรียมการมาเป็นเวลานาน

ในยุคของรถยนต์พลังงานใหม่ แบตเตอรี่พลังงานได้กลายมาเป็นวัตถุดิบหลักที่ขาดไม่ได้ อย่างไรก็ตาม ในช่วงเวลาไม่นานมานี้ ทฤษฎีเกี่ยวกับการขาดแคลนแบตเตอรี่พลังงานได้แพร่สะพัดไปทั่ว มีรายงานจากสื่อด้วยซ้ำว่าผู้ก่อตั้ง Xiaopeng Motors อย่าง He Xiaopeng เคยอาศัยอยู่ที่ Ningde เป็นเวลาหนึ่งสัปดาห์เพื่อซื้อแบตเตอรี่ แต่ต่อมา He Xiaopeng เองก็ออกมาปฏิเสธข่าวนี้เอง ในการสัมภาษณ์พิเศษกับนักข่าวจาก China Business News He Xiaopeng กล่าวว่ารายงานดังกล่าวไม่เป็นความจริง และเขายังได้ทราบจากข่าวด้วย

แต่ข่าวลือดังกล่าวยังสะท้อนให้เห็นว่ารถยนต์พลังงานใหม่กำลังประสบปัญหาขาดแคลนแบตเตอรี่ในระดับหนึ่งด้วยเช่นกัน

อย่างไรก็ตาม มีความเห็นที่แตกต่างกันเกี่ยวกับการขาดแคลนแบตเตอรี่ในรายงานต่างๆ สถานการณ์ที่แท้จริงนั้นไม่ชัดเจน เพื่อทำความเข้าใจกับปัญหาการขาดแคลนแบตเตอรี่พลังงานในปัจจุบัน อุตสาหกรรมรถยนต์และแบตเตอรี่พลังงานได้สื่อสารกับผู้คนจำนวนมากในอุตสาหกรรมยานยนต์และแบตเตอรี่พลังงาน ข้อมูลบางส่วนจากแหล่งข่าวโดยตรง

บริษัทรถยนต์ได้พูดคุยกับบุคคลจากบริษัทรถยนต์รายนี้ก่อน แม้ว่า Xiaopeng Motors จะรายงานข่าวการขาดแคลนแบตเตอรี่เป็นครั้งแรก แต่เมื่อรถกำลังขอคำยืนยันจาก Xiaopeng Motors อีกฝ่ายก็ตอบกลับว่า “ไม่มีข่าวดังกล่าวในขณะนี้ และข้อมูลอย่างเป็นทางการจะมีผลเหนือกว่า”

ในเดือนกรกฎาคมที่ผ่านมา Xiaopeng Motors ขายรถใหม่ได้ 8,040 คัน เพิ่มขึ้น 22% เมื่อเทียบเป็นรายเดือน และเพิ่มขึ้น 228% เมื่อเทียบเป็นรายปี ทำลายสถิติการส่งมอบในเดือนเดียว นอกจากนี้ยังเห็นได้ว่าความต้องการแบตเตอรี่ของ Xiaopeng Motors เพิ่มขึ้นจริง แต่เจ้าหน้าที่ Xiaopeng ไม่ได้เปิดเผยว่าคำสั่งซื้อได้รับผลกระทบจากแบตเตอรี่หรือไม่

ในทางกลับกัน Weilai เปิดเผยความกังวลเกี่ยวกับแบตเตอรี่ตั้งแต่เนิ่นๆ ในเดือนมีนาคมของปีนี้ Li Bin กล่าวว่าอุปทานแบตเตอรี่ในไตรมาสที่สองของปีนี้จะเผชิญกับปัญหาคอขวดที่ใหญ่ที่สุด “แบตเตอรี่และชิป (ขาดแคลน) จะจำกัดการส่งมอบรายเดือนของ Weilai เหลือประมาณ 7,500 คัน และสถานการณ์เช่นนี้จะดำเนินต่อไปจนถึงเดือนกรกฎาคม”

เพียงไม่กี่วันก่อน Weilai Automobile ประกาศว่าได้ขายรถใหม่ไปแล้ว 7,931 คันในเดือนกรกฎาคม หลังจากประกาศยอดขายแล้ว Ma Lin ผู้อำนวยการอาวุโสฝ่ายสื่อสารองค์กรและประชาสัมพันธ์ของ Weilai Automobile กล่าวในกลุ่มเพื่อนส่วนตัวของเขาว่า แบตเตอรี่ 100 องศาจะพร้อมจำหน่ายตลอดทั้งปี การส่งมอบในนอร์เวย์ไม่ไกลเกินเอื้อม กำลังการผลิตของห่วงโซ่อุปทานไม่เพียงพอที่จะตอบสนองความต้องการ

อย่างไรก็ตาม ยังไม่ชัดเจนว่าห่วงโซ่อุปทานที่ Ma Lin กล่าวถึงคือแบตเตอรี่ไฟฟ้าหรือชิปในรถยนต์ อย่างไรก็ตาม มีรายงานจากสื่อบางฉบับระบุว่า แม้ว่า Weilai จะเริ่มจำหน่ายแบตเตอรี่ 100 องศาแล้ว แต่ร้านค้าหลายแห่งกลับไม่มีสินค้าในสต็อกในขณะนี้

ล่าสุด Chedong ยังได้สัมภาษณ์บุคลากรจากบริษัทผลิตรถยนต์ข้ามพรมแดนอีกด้วย พนักงานของบริษัทกล่าวว่ารายงานปัจจุบันแสดงให้เห็นว่าแบตเตอรี่กำลังขาดแคลนจริง ๆ และบริษัทได้เตรียมสินค้าคงคลังไว้แล้วในปี 2020 ดังนั้นวันนี้และพรุ่งนี้ หลายปีจะไม่ได้รับผลกระทบจากการขาดแคลนแบตเตอรี่

เชอตงถามต่อว่าสินค้าคงคลังของบริษัทหมายถึงกำลังการผลิตที่จองไว้ล่วงหน้ากับบริษัทแบตเตอรี่หรือการสั่งซื้อผลิตภัณฑ์โดยตรงเพื่อเก็บไว้ในคลังสินค้า อีกฝ่ายตอบว่ามีทั้งสองอย่าง

เชตงยังได้สอบถามบริษัทผลิตรถยนต์แบบดั้งเดิม แต่คำตอบคือยังไม่ได้รับผลกระทบ

จากการติดต่อกับบริษัทผลิตรถยนต์ พบว่าแบตเตอรี่พลังงานปัจจุบันไม่ได้ประสบปัญหาขาดแคลน และบริษัทผลิตรถยนต์ส่วนใหญ่ก็ไม่พบปัญหาเรื่องแหล่งจ่ายแบตเตอรี่ แต่ถ้ามองในเชิงวัตถุวิสัยแล้ว เรื่องนี้ไม่สามารถตัดสินได้ง่ายๆ เพียงเพราะเหตุผลของบริษัทผลิตรถยนต์เท่านั้น และเหตุผลของบริษัทผลิตแบตเตอรี่ก็มีความสำคัญเช่นกัน

2. บริษัทแบตเตอรี่กล่าวอย่างตรงไปตรงมาว่ากำลังการผลิตไม่เพียงพอ และซัพพลายเออร์วัสดุกำลังเร่งดำเนินการ

เมื่อติดต่อกับบริษัทผลิตรถยนต์ บริษัทผลิตรถยนต์ยังได้ปรึกษากับผู้ที่อยู่ในบริษัทแบตเตอรี่พลังงานด้วย

Ningde Times ได้แสดงความเห็นต่อโลกภายนอกมานานแล้วว่าความจุของแบตเตอรี่นั้นจำกัด เมื่อเร็วๆ นี้ ในการประชุมผู้ถือหุ้นของ Ningde Times ประธานของ Ningde Times นาย Zeng Yuqun ได้กล่าวว่า “ลูกค้าไม่สามารถทนต่อความต้องการสินค้าในช่วงนี้ได้เลย”

เมื่อ Che Dongxi ขอให้ Ningde Times ตรวจสอบ คำตอบที่เขาได้รับคือ "Zeng Zeng แถลงต่อสาธารณะ" ซึ่งถือเป็นการยืนยันข้อมูลนี้ หลังจากสอบถามเพิ่มเติม Che Dong ก็ได้ทราบว่าแบตเตอรี่ทั้งหมดในยุค Ningde นั้นไม่ได้ขาดแคลนในปัจจุบัน ในปัจจุบัน แบตเตอรี่ระดับไฮเอนด์ส่วนใหญ่ขาดแคลน

CATL เป็นซัพพลายเออร์แบตเตอรี่ลิเธียมเทอร์นารีนิกเกิลสูงรายใหญ่ในประเทศจีน รวมถึงเป็นซัพพลายเออร์รายใหญ่ของแบตเตอรี่ NCM811 แบตเตอรี่ระดับไฮเอนด์ที่ CATL ระบุส่วนใหญ่หมายถึงแบตเตอรี่นี้ ทั้งนี้ ควรสังเกตว่าแบตเตอรี่ส่วนใหญ่ที่ Weilai ใช้ในปัจจุบันคือ NCM811

บริษัท Honeycomb Energy ซึ่งเป็นบริษัทม้ามืดด้านแบตเตอรี่พลังงานภายในประเทศ เปิดเผยแก่ Che Dongxi เช่นกันว่าความจุของแบตเตอรี่พลังงานในปัจจุบันไม่เพียงพอ และกำลังการผลิตของปีนี้ได้รับการจองไว้แล้ว

หลังจากที่ Che Dongxi ถาม Guoxuan High-Tech ก็ได้ข่าวมาว่ากำลังการผลิตแบตเตอรี่พลังงานในปัจจุบันไม่เพียงพอ และกำลังการผลิตที่มีอยู่ก็ถูกจองไปแล้ว ก่อนหน้านี้ พนักงานของ Guoxuan Hi-Tech เปิดเผยบนอินเทอร์เน็ตว่าเพื่อให้มั่นใจว่ามีการจัดหาแบตเตอรี่ให้กับลูกค้าปลายน้ำที่สำคัญ ฐานการผลิตจึงทำงานล่วงเวลาเพื่อให้ทันกับความต้องการ

นอกจากนี้ ตามรายงานของสื่อสาธารณะ ในเดือนพฤษภาคมของปีนี้ Yiwei Lithium Energy เปิดเผยในการประกาศว่าโรงงานและสายการผลิตที่มีอยู่ของบริษัทกำลังดำเนินการอย่างเต็มกำลังการผลิต แต่คาดว่าอุปทานของผลิตภัณฑ์จะยังคงขาดแคลนต่อไปในช่วงปีที่ผ่านมา

นอกจากนี้ BYD ยังเพิ่มการจัดซื้อวัตถุดิบเมื่อเร็วๆ นี้ และดูเหมือนว่าเป็นการเตรียมการเพิ่มกำลังการผลิต

กำลังการผลิตที่จำกัดของบริษัทแบตเตอรี่ไฟฟ้าส่งผลต่อสภาพการทำงานของบริษัทวัตถุดิบต้นน้ำด้วยเช่นกัน

Ganfeng Lithium เป็นซัพพลายเออร์ชั้นนำของวัสดุลิเธียมในประเทศจีนและมีความสัมพันธ์ความร่วมมือโดยตรงกับบริษัทแบตเตอรี่พลังงานหลายแห่ง ในการสัมภาษณ์กับสื่อมวลชน Huang Jingping ผู้อำนวยการฝ่ายคุณภาพของโรงงานแบตเตอรี่พลังงานลิเธียมไฟฟ้า Ganfeng กล่าวว่า: ตั้งแต่ต้นปีจนถึงปัจจุบัน เราแทบจะไม่หยุดการผลิตเลย เป็นเวลาหนึ่งเดือน เราจะดำเนินการผลิตเต็มรูปแบบเป็นเวลา 28 วัน

จากการตอบสนองของบริษัทผลิตรถยนต์ บริษัทผลิตแบตเตอรี่ และซัพพลายเออร์วัตถุดิบ สรุปได้ว่าในระยะใหม่นี้แบตเตอรี่กำลังขาดแคลน บริษัทผลิตรถยนต์บางแห่งได้จัดเตรียมการล่วงหน้าเพื่อให้แน่ใจว่ามีแบตเตอรี่เพียงพอสำหรับการผลิตในปัจจุบัน ผลกระทบของกำลังการผลิตแบตเตอรี่ที่จำกัด

ในความเป็นจริง การขาดแคลนแบตเตอรี่พลังงานไม่ใช่ปัญหาใหม่ที่เพิ่งเกิดขึ้นในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา แล้วเหตุใดปัญหานี้จึงเด่นชัดมากขึ้นในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา?

3. ตลาดพลังงานใหม่เกินความคาดหมาย และราคาของวัตถุดิบก็เพิ่มขึ้นอย่างมาก

เหตุผลเดียวกันกับที่ชิปขาดแคลนก็เช่นเดียวกับปัญหาแบตเตอรี่ขาดแคลนที่ตลาดเติบโตอย่างรวดเร็ว

ตามข้อมูลจากสมาคมยานยนต์แห่งประเทศจีน ในช่วงครึ่งแรกของปีนี้ การผลิตยานยนต์พลังงานใหม่และยานยนต์นั่งส่วนบุคคลภายในประเทศอยู่ที่ 1.215 ล้านคัน เพิ่มขึ้น 200.6% เมื่อเทียบเป็นรายปี

ในจำนวนนี้ มีรถยนต์ใหม่จำนวน 1.149 ล้านคันที่เป็นรถยนต์นั่งพลังงานใหม่ เพิ่มขึ้น 217.3% จากปีก่อน โดยเป็นรถยนต์ไฟฟ้า 958,000 คัน เพิ่มขึ้น 255.8% จากปีก่อน และรถยนต์แบบปลั๊กอินไฮบริด 191,000 คัน เพิ่มขึ้น 105.8% จากปีก่อน

นอกจากนี้ ยังมีรถยนต์เชิงพาณิชย์พลังงานใหม่ 67,000 คัน เพิ่มขึ้น 57.6% จากปีก่อน โดยเป็นรถยนต์เชิงพาณิชย์พลังงานไฟฟ้าล้วน 65,000 คัน เพิ่มขึ้น 64.5% จากปีก่อน และรถยนต์เชิงพาณิชย์ไฮบริด 10,000 คัน ลดลง 49.9% จากปีก่อน จากข้อมูลเหล่านี้ จะเห็นได้ไม่ยากว่าตลาดรถยนต์พลังงานใหม่ที่กำลังมาแรงในปีนี้ ไม่ว่าจะเป็นรถยนต์ไฟฟ้าล้วนหรือไฮบริดแบบปลั๊กอิน ต่างก็เติบโตอย่างมาก และตลาดโดยรวมก็เติบโตเป็นสองเท่า

มาดูสถานการณ์ของแบตเตอรี่ไฟฟ้ากันบ้าง ในช่วงครึ่งแรกของปีนี้ ผลผลิตแบตเตอรี่ไฟฟ้าของประเทศเราอยู่ที่ 74.7GWh เพิ่มขึ้นสะสม 217.5% เมื่อเทียบเป็นรายปี เมื่อมองจากการเติบโต ผลผลิตแบตเตอรี่ไฟฟ้าก็ดีขึ้นมากเช่นกัน แต่ผลผลิตแบตเตอรี่ไฟฟ้าเพียงพอหรือไม่

มาลองคำนวณง่ายๆ โดยใช้ความจุของแบตเตอรี่รถยนต์นั่งส่วนบุคคลเท่ากับ 60kWh ความต้องการแบตเตอรี่สำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคลคือ 985000*60kWh=59100000kWh ซึ่งเท่ากับ 59.1GWh (การคำนวณคร่าวๆ ผลลัพธ์เป็นเพียงข้อมูลอ้างอิงเท่านั้น)

ความจุแบตเตอรี่ของรุ่นไฮบริดแบบปลั๊กอินอยู่ที่ประมาณ 20kWh โดยที่ความต้องการแบตเตอรี่ของรุ่นไฮบริดแบบปลั๊กอินคือ 191000*20=3820000kWh ซึ่งเท่ากับ 3.82GWh

ปริมาณรถยนต์ไฟฟ้าเชิงพาณิชย์ที่บริสุทธิ์มีมากขึ้น และความต้องการความจุของแบตเตอรี่ก็มากขึ้นเช่นกัน ซึ่งอาจสูงถึง 90kWh หรือ 100kWh จากการคำนวณนี้ ความต้องการแบตเตอรี่สำหรับรถยนต์เชิงพาณิชย์คือ 65000*90kWh=5850000kWh ซึ่งเท่ากับ 5.85GWh

จากการคำนวณคร่าวๆ รถยนต์พลังงานใหม่ต้องใช้แบตเตอรี่พลังงานอย่างน้อย 68.77GWh ในช่วงครึ่งปีแรก และผลผลิตแบตเตอรี่พลังงานในช่วงครึ่งปีแรกอยู่ที่ 74.7GWh ความแตกต่างระหว่างค่าต่างๆ นั้นไม่มากนัก แต่อย่างไรก็ตาม ไม่ได้คำนึงถึงว่าได้สั่งซื้อแบตเตอรี่พลังงานแล้วแต่ยังไม่ได้ผลิต สำหรับรุ่นรถยนต์ หากนำค่าต่างๆ มารวมกัน ผลลัพธ์อาจเกินผลผลิตแบตเตอรี่พลังงานด้วยซ้ำ

ในทางกลับกัน การปรับขึ้นราคาอย่างต่อเนื่องของวัตถุดิบแบตเตอรี่ไฟฟ้ายังจำกัดกำลังการผลิตของบริษัทผลิตแบตเตอรี่อีกด้วย ข้อมูลสาธารณะแสดงให้เห็นว่าราคาหลักในปัจจุบันของลิเธียมคาร์บอเนตเกรดแบตเตอรี่อยู่ระหว่าง 85,000 หยวนถึง 89,000 หยวน/ตัน ซึ่งเพิ่มขึ้น 68.9% จากราคา 51,500 หยวน/ตันเมื่อต้นปี และเมื่อเทียบกับราคา 48,000 หยวน/ตันของปีที่แล้ว เพิ่มขึ้นประมาณสองเท่า

ราคาลิเธียมไฮดรอกไซด์เพิ่มขึ้นจาก 49,000 หยวนต่อตันเมื่อต้นปีเป็น 95,000-97,000 หยวนต่อตันในปัจจุบัน เพิ่มขึ้น 95.92% ราคาลิเธียมเฮกซาฟลูออโรฟอสเฟตเพิ่มขึ้นจากราคาต่ำสุดที่ 64,000 หยวนต่อตันในปี 2020 เป็นประมาณ 400,000 หยวนต่อตัน และราคาเพิ่มขึ้นมากกว่า 6 เท่า

จากข้อมูลของบริษัทหลักทรัพย์ Ping An Securities พบว่าในช่วงครึ่งปีแรก ราคาของวัสดุสามชนิดเพิ่มขึ้น 30% และราคาของวัสดุลิเธียมเหล็กฟอสเฟตเพิ่มขึ้น 50%

กล่าวอีกนัยหนึ่ง เส้นทางเทคนิคหลักสองเส้นทางในปัจจุบันในด้านแบตเตอรี่พลังงานกำลังเผชิญกับการเพิ่มขึ้นของราคาวัตถุดิบ ประธาน Ningde Times Zeng Yuqun ยังได้พูดถึงการเพิ่มขึ้นของราคาวัตถุดิบแบตเตอรี่พลังงานในการประชุมผู้ถือหุ้น ราคาของวัตถุดิบที่เพิ่มขึ้นจะส่งผลกระทบอย่างมีนัยสำคัญต่อผลผลิตของแบตเตอรี่พลังงานด้วย

นอกจากนี้ การเพิ่มกำลังการผลิตในด้านแบตเตอรี่พลังงานนั้นไม่ใช่เรื่องง่าย ต้องใช้เวลาราว 1.5 ถึง 2 ปีในการสร้างโรงงานผลิตแบตเตอรี่พลังงานแห่งใหม่ และยังต้องใช้เงินลงทุนหลายพันล้านดอลลาร์อีกด้วย ในระยะสั้น การขยายกำลังการผลิตนั้นไม่สมจริง

อุตสาหกรรมแบตเตอรี่ไฟฟ้ายังคงเป็นอุตสาหกรรมที่มีอุปสรรคสูง โดยมีข้อกำหนดทางเทคนิคที่ค่อนข้างสูง เพื่อให้แน่ใจว่าผลิตภัณฑ์มีความสม่ำเสมอ บริษัทผลิตรถยนต์หลายแห่งจะสั่งซื้อจากผู้เล่นชั้นนำ ซึ่งทำให้บริษัทแบตเตอรี่หลายแห่งที่เป็นผู้นำสามารถครองส่วนแบ่งตลาดได้มากกว่า 80% ดังนั้น กำลังการผลิตของผู้เล่นชั้นนำยังกำหนดกำลังการผลิตของอุตสาหกรรมอีกด้วย

ในระยะสั้น ปัญหาการขาดแคลนแบตเตอรี่พลังงานอาจยังคงเกิดขึ้น แต่โชคดีที่บริษัทผลิตรถยนต์และบริษัทผลิตแบตเตอรี่พลังงานกำลังมองหาวิธีแก้ปัญหาอยู่แล้ว

4. บริษัทแบตเตอรี่ไม่นิ่งเฉยเมื่อสร้างโรงงานและลงทุนในเหมืองแร่

สำหรับบริษัทแบตเตอรี่ กำลังการผลิตและวัตถุดิบเป็นสองประเด็นที่ต้องได้รับการแก้ไขอย่างเร่งด่วน

ปัจจุบันแบตเตอรี่เกือบทั้งหมดกำลังขยายกำลังการผลิตอย่างแข็งขัน CATL ได้ลงทุนอย่างต่อเนื่องในโครงการโรงงานผลิตแบตเตอรี่สองแห่งในเสฉวนและเจียงซู ด้วยมูลค่าการลงทุน 42,000 ล้านหยวน โรงงานแบตเตอรี่ที่ลงทุนในอี้ปิน เสฉวน จะกลายเป็นหนึ่งในโรงงานผลิตแบตเตอรี่ที่ใหญ่ที่สุดของ CATL

นอกจากนี้ Ningde Times ยังมีโครงการฐานการผลิตแบตเตอรี่ลิเธียมไอออน Ningde Cheliwan โครงการขยายแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนใน Huxi และโรงงานแบตเตอรี่ใน Qinghai ตามแผนดังกล่าว กำลังการผลิตแบตเตอรี่พลังงานรวมของ CATL จะเพิ่มขึ้นเป็น 450GWh ภายในปี 2025

นอกจากนี้ BYD ยังเร่งกำลังการผลิตอีกด้วย ปัจจุบัน แบตเตอรี่แบบใบมีดของโรงงานในเมืองฉงชิ่งได้เริ่มผลิตแล้ว โดยมีกำลังการผลิตต่อปีประมาณ 10GWh นอกจากนี้ BYD ยังได้สร้างโรงงานแบตเตอรี่ในชิงไห่ นอกจากนี้ BYD ยังมีแผนจะสร้างโรงงานแบตเตอรี่แห่งใหม่ในซีอานและเขตใหม่เหลียงเจียงในฉงชิ่งอีกด้วย

ตามแผนของ BYD คาดว่ากำลังการผลิตทั้งหมดรวมทั้งแบตเตอรี่แบบใบมีดจะเพิ่มขึ้นเป็น 100GWh ภายในปี 2022

นอกจากนี้ บริษัทแบตเตอรี่บางแห่ง เช่น Guoxuan High-Tech, AVIC Lithium Battery และ Honeycomb Energy ยังได้เร่งวางแผนกำลังการผลิตอีกด้วย Guoxuan Hi-Tech จะลงทุนในการก่อสร้างโครงการผลิตแบตเตอรี่ลิเธียมใน Jiangxi และ Hefei ตั้งแต่เดือนพฤษภาคมถึงมิถุนายนของปีนี้ ตามแผนของ Guoxuan Hi-Tech โรงงานแบตเตอรี่ทั้งสองแห่งจะเริ่มดำเนินการในปี 2022

บริษัท Guoxuan High-Tech คาดการณ์ว่าภายในปี 2025 กำลังการผลิตแบตเตอรี่จะสามารถเพิ่มเป็น 100GWh ได้ AVIC Lithium Battery ได้ลงทุนในฐานการผลิตแบตเตอรี่พลังงานและโครงการแร่ธาตุในเซียะเหมิน เฉิงตู และอู่ฮั่นอย่างต่อเนื่องในเดือนพฤษภาคมปีนี้ และมีแผนที่จะขยายกำลังการผลิตแบตเตอรี่เป็น 200GWh ภายในปี 2025

ในเดือนเมษายนและพฤษภาคมปีนี้ Honeycomb Energy ได้ลงนามในโครงการแบตเตอรี่ไฟฟ้าใน Ma'anshan และ Nanjing ตามลำดับ ตามข้อมูลอย่างเป็นทางการ กำลังการผลิตประจำปีที่วางแผนไว้ของ Honeycomb Energy ในโรงงานแบตเตอรี่ไฟฟ้าใน Ma'anshan คือ 28GWh ในเดือนพฤษภาคม Honeycomb Energy ได้ลงนามข้อตกลงกับ Nanjing Lishui Development Zone โดยวางแผนที่จะลงทุน 5.6 พันล้านหยวนในการก่อสร้างฐานการผลิตแบตเตอรี่ไฟฟ้าที่มีกำลังการผลิตรวม 14.6GWh

นอกจากนี้ Honeycomb Energy ยังเป็นเจ้าของโรงงานในเมืองฉางโจวอยู่แล้ว และกำลังเร่งสร้างโรงงานในเมืองซุ่ยหนิง โดยตามแผนของ Honeycomb Energy กำลังการผลิตไฟฟ้าจะอยู่ที่ 200 กิกะวัตต์ชั่วโมงในปี 2025 เช่นกัน

จากโครงการเหล่านี้ ไม่ใช่เรื่องยากที่จะพบว่าบริษัทผู้ผลิตแบตเตอรี่กำลังขยายกำลังการผลิตอย่างบ้าคลั่งในปัจจุบัน มีการคำนวณคร่าวๆ ว่าภายในปี 2025 กำลังการผลิตของบริษัทเหล่านี้จะสูงถึง 1TWh เมื่อโรงงานทั้งหมดเหล่านี้เริ่มดำเนินการผลิต ปัญหาการขาดแคลนแบตเตอรี่จะบรรเทาลงอย่างมีประสิทธิภาพ

นอกจากการขยายกำลังการผลิตแล้ว บริษัทแบตเตอรี่ยังปรับทิศทางการผลิตในด้านวัตถุดิบอีกด้วย CATL ประกาศเมื่อปลายปีที่แล้วว่าจะทุ่มเงิน 19,000 ล้านหยวนเพื่อลงทุนในบริษัทในเครืออุตสาหกรรมแบตเตอรี่พลังงาน เมื่อปลายเดือนพฤษภาคมปีนี้ Yiwei Lithium Energy และ Huayou Cobalt ได้ลงทุนในโครงการถลุงโลหะนิกเกิลไฮโดรเมทัลลูร์จิคลาไรต์ในอินโดนีเซียและจัดตั้งบริษัทขึ้น ตามแผน โครงการนี้จะผลิตโลหะนิกเกิลประมาณ 120,000 ตันและโลหะโคบอลต์ประมาณ 15,000 ตันต่อปี ผลิตภัณฑ์

Guoxuan Hi-Tech และ Yichun Mining Co., Ltd. จัดตั้งบริษัทร่วมทุนเพื่อก่อตั้งเหมืองแร่ ซึ่งยังช่วยเสริมความแข็งแกร่งให้กับโครงร่างทรัพยากรลิเธียมต้นน้ำอีกด้วย

บริษัทผลิตรถยนต์บางแห่งได้เริ่มผลิตแบตเตอรี่พลังงานของตนเองแล้ว กลุ่ม Volkswagen กำลังพัฒนาเซลล์แบตเตอรี่มาตรฐานของตนเอง และใช้แบตเตอรี่ลิเธียมเหล็กฟอสเฟต แบตเตอรี่ลิเธียมเทอร์นารี แบตเตอรี่แมงกานีสสูง และแบตเตอรี่โซลิดสเตต บริษัทมีแผนที่จะก่อสร้างทั่วโลกภายในปี 2030 โรงงานทั้ง 6 แห่งมีกำลังการผลิต 240 กิกะวัตต์ชั่วโมง

สื่อต่างประเทศรายงานว่า Mercedes-Benz กำลังวางแผนที่จะผลิตแบตเตอรี่พลังงานของตัวเองด้วย

นอกเหนือจากแบตเตอรี่ที่ผลิตเอง ในระยะนี้ บริษัทผลิตรถยนต์ยังได้สร้างความร่วมมือกับซัพพลายเออร์แบตเตอรี่หลายรายเพื่อให้แน่ใจว่าแหล่งแบตเตอรี่มีมากมาย และเพื่อบรรเทาปัญหาการขาดแคลนแบตเตอรี่ให้ได้มากที่สุด

5. สรุป: การขาดแคลนแบตเตอรี่จะเป็นปัญหาที่ยืดเยื้อหรือไม่?

หลังจากการตรวจสอบและวิเคราะห์เชิงลึกข้างต้นแล้ว เราสามารถค้นพบจากการสัมภาษณ์ การสำรวจ และการคำนวณคร่าวๆ ได้ว่าแบตเตอรี่พลังงานขาดแคลนจริง แต่ไม่ได้ส่งผลกระทบอย่างเต็มที่ต่ออุตสาหกรรมยานยนต์พลังงานใหม่ บริษัทผลิตรถยนต์หลายแห่งยังคงมีสต็อกบางส่วนอยู่

สาเหตุของการขาดแคลนแบตเตอรี่พลังงานในการผลิตรถยนต์นั้นแยกไม่ออกกับการพุ่งสูงขึ้นของตลาดรถยนต์พลังงานใหม่ ยอดขายรถยนต์พลังงานใหม่ในช่วงครึ่งแรกของปีนี้เพิ่มขึ้นประมาณ 200% เมื่อเทียบกับช่วงเวลาเดียวกันของปีที่แล้ว อัตราการเติบโตนั้นชัดเจนมาก ซึ่งส่งผลให้บริษัทผู้ผลิตแบตเตอรี่ประสบปัญหาในการผลิตกำลังการผลิตให้ทันกับความต้องการในช่วงเวลาสั้นๆ

ปัจจุบัน บริษัทแบตเตอรี่พลังงานและบริษัทผลิตรถยนต์พลังงานใหม่กำลังคิดหาวิธีแก้ไขปัญหาการขาดแคลนแบตเตอรี่ มาตรการที่สำคัญที่สุดคือการขยายกำลังการผลิตของบริษัทแบตเตอรี่ และการขยายกำลังการผลิตนั้นต้องมีรอบการผลิตที่แน่นอน

ดังนั้นในระยะสั้น แบตเตอรี่ไฟฟ้าจะขาดแคลน แต่ในระยะยาว เมื่อความจุของแบตเตอรี่ไฟฟ้าค่อยๆ ลดลง ก็ไม่แน่ใจว่าความจุของแบตเตอรี่ไฟฟ้าจะเกินความต้องการหรือไม่ และอาจมีสถานการณ์อุปทานล้นตลาดในอนาคต และนี่อาจเป็นเหตุผลที่บริษัทแบตเตอรี่ไฟฟ้าเร่งขยายกำลังการผลิต