สืบความจริงแบตเตอรี่รถยนต์ขาดแคลน โรงงานรถยนต์รอข้าวหมดหม้อ โรงงานแบตเตอรี่เร่งขยายการผลิต

ปัญหาการขาดแคลนชิปในรถยนต์ยังไม่สิ้นสุด และ "การขาดแคลนแบตเตอรี่" กำลังกลับมาอีกครั้ง

เมื่อเร็ว ๆ นี้ มีข่าวลือเกี่ยวกับการขาดแคลนแบตเตอรี่พลังงานสำหรับรถยนต์พลังงานใหม่เพิ่มมากขึ้น ยุค Ningde เปิดเผยต่อสาธารณะว่าพวกเขาถูกเร่งจัดส่ง ต่อมามีข่าวลือว่าเหอเสี่ยวเผิงไปที่โรงงานเพื่อย่อสินค้า และแม้แต่ CCTV Finance Channel ก็รายงานด้วย

ผู้ผลิตรถยนต์รายใหม่ที่มีชื่อเสียงทั้งในและต่างประเทศก็เน้นย้ำประเด็นนี้เช่นกัน Weilai Li Bin เคยกล่าวไว้ว่าการขาดแคลนพลังงานแบตเตอรี่และชิปจำกัดกำลังการผลิตของ Weilai Automobile หลังจากยอดขายรถยนต์ในเดือนกรกฎาคม Weilai ก็กลับมาอีกครั้ง เน้นย้ำปัญหาของห่วงโซ่อุปทาน

Tesla มีความต้องการแบตเตอรี่เพิ่มมากขึ้น ปัจจุบัน ได้สร้างความสัมพันธ์ความร่วมมือกับบริษัทแบตเตอรี่พลังงานหลายแห่ง Musk ยังได้ออกแถลงการณ์ที่ชัดเจน: บริษัทแบตเตอรี่พลังงานจะซื้อแบตเตอรี่มากที่สุดเท่าที่พวกเขาผลิตได้ ในทางกลับกัน Tesla ยังอยู่ระหว่างการทดลองผลิตแบตเตอรี่ 4680 ก้อน

ในความเป็นจริงการกระทำของบริษัทแบตเตอรี่พลังงานยังสามารถบอกแนวคิดทั่วไปเกี่ยวกับเรื่องนี้ได้ นับตั้งแต่ต้นปีนี้ บริษัทแบตเตอรี่พลังงานในประเทศหลายแห่ง เช่น Ningde Times, BYD, AVIC Lithium, Guoxuan Hi-Tech และแม้แต่ Honeycomb Energy ได้ลงนามในสัญญาในจีน สร้างโรงงาน. การดำเนินการของบริษัทแบตเตอรี่ดูเหมือนจะประกาศถึงการขาดแคลนพลังงานของแบตเตอรี่

แล้วการขาดแคลนแบตเตอรี่มีขอบเขตเท่าใด? สาเหตุหลักคืออะไร? บริษัทรถยนต์และบริษัทแบตเตอรี่ตอบสนองอย่างไร? ด้วยเหตุนี้ Che Dongxi จึงติดต่อกับบริษัทรถยนต์และบุคคลในบริษัทแบตเตอรี่และได้รับคำตอบที่แท้จริง

1. ปัญหาการขาดแคลนแบตเตอรี่ของแบตเตอรี่สำหรับการส่งผ่านเครือข่าย บริษัท รถยนต์บางแห่งได้เตรียมการมานานแล้ว

ในยุคของรถยนต์พลังงานใหม่ แบตเตอรี่พลังงานได้กลายเป็นวัตถุดิบหลักที่ขาดไม่ได้ อย่างไรก็ตาม ในช่วงไม่กี่ครั้งที่ผ่านมา ทฤษฎีเกี่ยวกับการขาดแคลนพลังงานของแบตเตอรี่ได้แพร่สะพัดไปทั่ว มีแม้กระทั่งรายงานของสื่อว่า He Xiaopeng ผู้ก่อตั้ง Xiaopeng Motors อยู่ในยุค Ningde เป็นเวลาหนึ่งสัปดาห์เพื่อซื้อแบตเตอรี่ แต่ข่าวนี้ถูกปฏิเสธโดย He Xiaopeng เองในเวลาต่อมา ในการสัมภาษณ์พิเศษกับนักข่าวจาก China Business News เหอ เสี่ยวเผิงกล่าวว่ารายงานนี้ไม่เป็นความจริง และเขาก็เห็นจากข่าวด้วย

แต่ข่าวลือดังกล่าวยังสะท้อนให้เห็นไม่มากก็น้อยว่ามีการขาดแคลนแบตเตอรี่ในรถยนต์พลังงานใหม่ในระดับหนึ่ง

อย่างไรก็ตาม มีความคิดเห็นที่แตกต่างกันเกี่ยวกับการขาดแคลนแบตเตอรี่ในรายงานต่างๆ สถานการณ์จริงยังไม่ชัดเจน เพื่อให้เข้าใจถึงปัญหาการขาดแคลนแบตเตอรี่พลังงานในปัจจุบัน รถยนต์และอุตสาหกรรมแบตเตอรี่พลังงานได้สื่อสารกับผู้คนจำนวนมากในอุตสาหกรรมรถยนต์และแบตเตอรี่พลังงาน ข้อมูลมือแรกบางส่วน

บริษัทรถยนต์ได้พูดคุยกับคนจากบริษัทรถยนต์เป็นครั้งแรก แม้ว่า Xiaopeng Motors จะรายงานข่าวการขาดแคลนแบตเตอรี่เป็นครั้งแรก แต่เมื่อรถกำลังขอคำยืนยันจาก Xiaopeng Motors อีกฝ่ายก็ตอบว่า "ยังไม่มีข่าวดังกล่าวในขณะนี้ และข้อมูลอย่างเป็นทางการจะมีผลบังคับใช้"

ในเดือนกรกฎาคมที่ผ่านมา Xiaopeng Motors ขายรถยนต์ใหม่ได้ 8,040 คัน เพิ่มขึ้น 22% เมื่อเทียบเป็นรายเดือน และเพิ่มขึ้น 228% เมื่อเทียบเป็นรายปี ทำลายสถิติการส่งมอบในเดือนเดียว จะเห็นได้ว่าความต้องการแบตเตอรี่ของ Xiaopeng Motors นั้นเพิ่มขึ้นอย่างแน่นอน แต่ไม่ว่าคำสั่งดังกล่าวจะได้รับผลกระทบจากแบตเตอรี่หรือไม่ เจ้าหน้าที่ของเสี่ยวเผิงไม่ได้กล่าวไว้

ในทางกลับกัน Weilai เปิดเผยความกังวลเกี่ยวกับแบตเตอรี่ตั้งแต่เนิ่นๆ ในเดือนมีนาคมของปีนี้ Li Bin กล่าวว่าการจัดหาแบตเตอรี่ในไตรมาสที่สองของปีนี้จะพบกับปัญหาคอขวดที่ใหญ่ที่สุด “แบตเตอรี่และชิป (การขาดแคลน) จะจำกัดการส่งมอบต่อเดือนของ Weilai ไว้ที่ประมาณ 7,500 คัน และสถานการณ์นี้จะดำเนินต่อไปจนถึงเดือนกรกฎาคม”

เมื่อไม่กี่วันที่ผ่านมา Weilai Automobile ได้ประกาศยอดขายรถยนต์ใหม่ 7,931 คันในเดือนกรกฎาคม หลังจากประกาศยอดขาย Ma Lin ผู้อำนวยการอาวุโสฝ่ายสื่อสารองค์กรและผู้อำนวยการประชาสัมพันธ์ของ Weilai Automobile กล่าวในแวดวงเพื่อนส่วนตัวของเขาว่า แบตเตอรี่ 100 องศาจะวางจำหน่ายตลอดทั้งปีเร็วๆ นี้ การจัดส่งของนอร์เวย์อยู่ไม่ไกล กำลังการผลิตของห่วงโซ่อุปทานไม่เพียงพอที่จะตอบสนองความต้องการ”

อย่างไรก็ตาม ห่วงโซ่อุปทานที่ Ma Lin กล่าวถึงนั้นเป็นแบตเตอรี่พลังงานหรือชิปในรถยนต์ แต่ก็ยังไม่ชัดเจน อย่างไรก็ตาม รายงานของสื่อบางฉบับระบุว่า แม้ว่า Weilai จะเริ่มจัดส่งแบตเตอรี่ 100 องศา แต่ร้านค้าหลายแห่งก็หมดสต็อกแล้ว

เมื่อเร็วๆ นี้ Chedong ยังได้สัมภาษณ์บุคลากรจากบริษัทผู้ผลิตรถยนต์ข้ามพรมแดนอีกด้วย พนักงานของบริษัทกล่าวว่ารายงานปัจจุบันแสดงให้เห็นว่าแบตเตอรี่สำรองกำลังขาดแคลนจริงๆ และบริษัทของพวกเขาได้เตรียมสินค้าคงคลังไว้แล้วในปี 2020 ดังนั้นวันนี้และวันพรุ่งนี้ ปีจะไม่ได้รับผลกระทบจากการขาดแคลนแบตเตอรี่

Che Dong ถามเพิ่มเติมว่าสินค้าคงคลังหมายถึงกำลังการผลิตที่จองไว้ล่วงหน้ากับบริษัทแบตเตอรี่หรือการซื้อผลิตภัณฑ์โดยตรงเพื่อจัดเก็บในคลังสินค้า อีกฝ่ายตอบว่ามีทั้งสองอย่าง

เฉดงยังถามบริษัทรถยนต์แบบดั้งเดิมด้วย แต่คำตอบก็คือยังไม่ได้รับผลกระทบ

จากการติดต่อกับบริษัทรถยนต์ต่างๆ ดูเหมือนว่าแบตเตอรี่พลังงานในปัจจุบันไม่ได้ประสบปัญหาการขาดแคลน และบริษัทรถยนต์ส่วนใหญ่ก็ไม่มีปัญหากับการจ่ายไฟของแบตเตอรี่ แต่ในการมองเรื่องนี้อย่างเป็นกลางนั้น ไม่สามารถตัดสินได้ง่ายๆ ด้วยข้อโต้แย้งของบริษัทรถยนต์ และการโต้แย้งของบริษัทแบตเตอรี่ก็มีความสำคัญเช่นกัน

2. บริษัทแบตเตอรี่พูดตรงๆ ว่ากำลังการผลิตไม่เพียงพอ และซัพพลายเออร์วัสดุก็เร่งทำงาน

เมื่อติดต่อกับบริษัทรถยนต์ บริษัทรถยนต์ยังได้ปรึกษาบุคคลภายในของบริษัทแบตเตอรี่พลังงานด้วย

Ningde Times แสดงต่อโลกภายนอกมานานแล้วว่าความจุของแบตเตอรี่พลังงานมีจำกัด ในเดือนพฤษภาคมนี้ ที่การประชุมผู้ถือหุ้นของ Ningde Times ประธานของ Ningde Times, Zeng Yuqun กล่าวว่า "ลูกค้าไม่สามารถทนต่อความต้องการสินค้าในปัจจุบันได้"

เมื่อ Che Dongxi ขอให้ Ningde Times ตรวจสอบ คำตอบที่เขาได้รับคือ “Zeng Zeng แถลงต่อสาธารณะ” ซึ่งถือได้ว่าเป็นการยืนยันข้อมูลนี้ หลังจากการสอบถามเพิ่มเติม Che Dong ได้เรียนรู้ว่าแบตเตอรี่ในยุค Ningde ไม่ใช่ทั้งหมดที่จะขาดแคลนในปัจจุบัน ปัจจุบันอุปทานของแบตเตอรี่ระดับไฮเอนด์ส่วนใหญ่ขาดแคลน

CATL เป็นซัพพลายเออร์รายใหญ่ของแบตเตอรี่ลิเธียมแบบไตรภาคที่มีนิกเกิลสูงในจีน เช่นเดียวกับซัพพลายเออร์รายใหญ่ของแบตเตอรี่ NCM811 แบตเตอรี่ระดับไฮเอนด์ที่แสดงโดย CATL น่าจะหมายถึงแบตเตอรี่นี้มากที่สุด เป็นที่น่าสังเกตว่าแบตเตอรี่ส่วนใหญ่ที่ Weilai ใช้อยู่ในปัจจุบันคือ NCM811

บริษัท Honeycomb Energy ซึ่งเป็นบริษัทแบตเตอรี่พลังงานในประเทศยังเปิดเผยต่อ Che Dongxi ว่าความจุของแบตเตอรี่พลังงานในปัจจุบันไม่เพียงพอ และกำลังการผลิตในปีนี้ได้ถูกจองไว้แล้ว

หลังจากที่ Che Dongxi ถาม Guoxuan High-Tech ก็ได้รับข่าวว่ากำลังการผลิตแบตเตอรี่พลังงานในปัจจุบันไม่เพียงพอ และกำลังการผลิตที่มีอยู่ได้ถูกจองไว้แล้ว ก่อนหน้านี้ พนักงานของ Guoxuan Hi-Tech เปิดเผยบนอินเทอร์เน็ตว่าเพื่อให้แน่ใจว่ามีการจัดหาแบตเตอรี่ให้กับลูกค้าปลายน้ำรายสำคัญ ฐานการผลิตจึงต้องทำงานล่วงเวลาเพื่อให้ทัน

นอกจากนี้ ตามรายงานของสื่อสาธารณะ ในเดือนพฤษภาคมปีนี้ Yiwei Lithium Energy เปิดเผยในการประกาศว่าโรงงานและสายการผลิตที่มีอยู่ของบริษัทได้ดำเนินการเต็มกำลังการผลิต แต่คาดว่าอุปทานของผลิตภัณฑ์จะยังคงมีในระยะสั้น อุปทานในปีที่ผ่านมา

บีวายดียังได้เพิ่มการซื้อวัตถุดิบเมื่อเร็วๆ นี้ และดูเหมือนว่าจะเป็นการเตรียมการเพื่อเพิ่มกำลังการผลิต

กำลังการผลิตที่จำกัดของบริษัทแบตเตอรี่พลังงานได้ส่งผลกระทบต่อสภาพการทำงานของบริษัทวัตถุดิบต้นน้ำด้วยเช่นกัน

Ganfeng Lithium คือซัพพลายเออร์ชั้นนำด้านวัสดุลิเธียมในประเทศจีน และมีความสัมพันธ์ความร่วมมือโดยตรงกับบริษัทแบตเตอรี่พลังงานหลายแห่ง ในการให้สัมภาษณ์กับสื่อ Huang Jingping ผู้อำนวยการแผนกคุณภาพของโรงงานแบตเตอรี่ลิเธียม Ganfeng Lithium Electric Power กล่าวว่า ตั้งแต่ต้นปีจนถึงปัจจุบัน โดยพื้นฐานแล้วเราไม่ได้หยุดการผลิต โดยพื้นฐานแล้วเราจะดำเนินการผลิตเต็มรูปแบบเป็นเวลาหนึ่งเดือนเป็นเวลา 28 วัน -

จากการตอบสนองของบริษัทรถยนต์ บริษัทแบตเตอรี่ และซัพพลายเออร์วัตถุดิบ สรุปได้ว่าในระยะใหม่แบตเตอรี่กำลังขาดแคลน บริษัทรถยนต์บางแห่งได้เตรียมการล่วงหน้าเพื่อให้แน่ใจว่าแบตเตอรี่มีเพียงพอในปัจจุบัน ผลกระทบของกำลังการผลิตแบตเตอรี่ที่ตึงตัว

ที่จริงแล้ว ปัญหาการขาดแคลนพลังงานของแบตเตอรี่ไม่ใช่ปัญหาใหม่ที่เกิดขึ้นในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา แล้วเหตุใดปัญหานี้จึงเด่นชัดมากขึ้นในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา?

3. ตลาดพลังงานใหม่เกินความคาดหมาย และราคาวัตถุดิบก็เพิ่มขึ้นอย่างมาก

เช่นเดียวกับสาเหตุของการขาดแคลนชิป การขาดแคลนแบตเตอรี่พลังงานก็แยกไม่ออกจากตลาดที่พุ่งสูงขึ้นเช่นกัน

ตามข้อมูลจาก China Automobile Association ในช่วงครึ่งแรกของปีนี้ การผลิตรถยนต์พลังงานใหม่และรถยนต์โดยสารในประเทศอยู่ที่ 1.215 ล้านคัน เพิ่มขึ้น 200.6% เมื่อเทียบเป็นรายปี

ในจำนวนนี้ รถยนต์ใหม่ 1.149 ล้านคันเป็นรถยนต์โดยสารพลังงานใหม่ เพิ่มขึ้น 217.3% เมื่อเทียบเป็นรายปี โดยในจำนวนนี้เป็นรุ่นพลังงานไฟฟ้าบริสุทธิ์ 958,000 คัน เพิ่มขึ้น 255.8% เมื่อเทียบเป็นรายปี และรุ่นปลั๊กอินไฮบริด อยู่ที่ 191,000 เพิ่มขึ้น 105.8% เมื่อเทียบเป็นรายปี

นอกจากนี้ ยังมีรถยนต์เพื่อการพาณิชย์พลังงานใหม่ 67,000 คัน เพิ่มขึ้น 57.6% เมื่อเทียบเป็นรายปี โดยในจำนวนนี้มีการผลิตรถยนต์เพื่อการพาณิชย์ไฟฟ้าบริสุทธิ์ 65,000 คัน เพิ่มขึ้น 64.5% เมื่อเทียบเป็นรายปี และผลผลิตของรถยนต์ไฮบริด รถยนต์เพื่อการพาณิชย์อยู่ที่ 10,000 ลดลง 49.9% เมื่อเทียบเป็นรายปี จากข้อมูลเหล่านี้ ไม่ใช่เรื่องยากที่จะเห็นว่าตลาดรถยนต์พลังงานใหม่ที่มาแรงในปีนี้ ไม่ว่าจะเป็นรถยนต์ไฟฟ้าบริสุทธิ์หรือปลั๊กอินไฮบริด มีการเติบโตอย่างมาก และการเติบโตของตลาดโดยรวมก็เพิ่มขึ้นสองเท่า

มาดูสถานการณ์พลังงานแบตเตอรี่กันดีกว่า ในช่วงครึ่งแรกของปีนี้ ผลผลิตแบตเตอรี่ในประเทศของฉันอยู่ที่ 74.7GWh เพิ่มขึ้นสะสม 217.5% เมื่อเทียบเป็นรายปี จากมุมมองของการเติบโต เอาต์พุตของแบตเตอรี่กำลังก็ดีขึ้นมากเช่นกัน แต่เอาต์พุตของแบตเตอรี่กำลังเพียงพอหรือไม่

มาคำนวณความจุพลังงานแบตเตอรี่ของรถยนต์โดยสารแบบง่ายๆ กันที่ 60kWh ความต้องการแบตเตอรี่สำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคลคือ: 985000*60kWh=59100000kWh ซึ่งเท่ากับ 59.1GWh (การคำนวณคร่าวๆ ผลลัพธ์มีไว้เพื่อการอ้างอิงเท่านั้น)

ความจุแบตเตอรี่ของรุ่นปลั๊กอินไฮบริดอยู่ที่ประมาณ 20kWh จากข้อมูลนี้ ความต้องการแบตเตอรี่ของรุ่นปลั๊กอินไฮบริดคือ: 191000*20=3820000kWh ซึ่งเท่ากับ 3.82GWh

ปริมาณของรถยนต์เพื่อการพาณิชย์ไฟฟ้าบริสุทธิ์มีขนาดใหญ่ขึ้น และความต้องการความจุของแบตเตอรี่ก็มีมากขึ้นเช่นกัน ซึ่งโดยทั่วไปสามารถเข้าถึง 90kWh หรือ 100kWh จากการคำนวณนี้ ความต้องการแบตเตอรี่สำหรับรถยนต์เพื่อการพาณิชย์คือ 65000*90kWh=5850000kWh ซึ่งก็คือ 5.85GWh

จากการคำนวณโดยประมาณ ยานพาหนะพลังงานใหม่จำเป็นต้องมีแบตเตอรี่พลังงานอย่างน้อย 68.77GWh ในช่วงครึ่งปีแรก และผลผลิตของแบตเตอรี่พลังงานใหม่ในช่วงครึ่งปีแรกคือ 74.7GWh ความแตกต่างระหว่างค่าไม่มากนัก แต่ไม่ได้คำนึงถึงว่ามีการสั่งซื้อแบตเตอรี่กำลังแล้ว แต่ยังไม่ได้ผลิต สำหรับรถยนต์รุ่นต่างๆ หากนำค่ามารวมกัน ผลลัพธ์อาจเกินกำลังไฟแบตเตอรี่ด้วยซ้ำ

ในทางกลับกัน การเพิ่มขึ้นของราคาวัตถุดิบแบตเตอรี่พลังงานอย่างต่อเนื่องยังจำกัดกำลังการผลิตของบริษัทแบตเตอรี่อีกด้วย ข้อมูลสาธารณะแสดงให้เห็นว่าราคากระแสหลักในปัจจุบันของลิเธียมคาร์บอเนตเกรดแบตเตอรี่อยู่ระหว่าง 85,000 หยวนถึง 89,000 หยวน/ตัน ซึ่งเพิ่มขึ้น 68.9% จากราคา 51,500 หยวน/ตันในช่วงต้นปี และเมื่อเทียบกับ 48,000 ปีที่แล้ว หยวน/ตัน เพิ่มขึ้นประมาณสองเท่า

ราคาของลิเธียมไฮดรอกไซด์ยังเพิ่มขึ้นจาก 49,000 หยวน/ตันในช่วงต้นปีเป็นปัจจุบัน 95,000-97,000 หยวน/ตัน เพิ่มขึ้น 95.92% ราคาของลิเธียมเฮกซาฟลูออโรฟอสเฟตเพิ่มขึ้นจากต่ำสุดที่ 64,000 หยวน/ตันในปี 2020 เป็นประมาณ 400,000 หยวน/ตัน และราคาเพิ่มขึ้นมากกว่าหกเท่า

จากข้อมูลจาก Ping An Securities ในช่วงครึ่งแรกของปี ราคาของวัสดุแบบไตรภาคเพิ่มขึ้น 30% และราคาของวัสดุลิเธียมเหล็กฟอสเฟตเพิ่มขึ้น 50%

กล่าวอีกนัยหนึ่ง เส้นทางทางเทคนิคหลักสองเส้นทางในปัจจุบันในด้านพลังงานแบตเตอรี่กำลังเผชิญกับราคาวัตถุดิบที่เพิ่มขึ้น Zeng Yuqun ประธาน Ningde Times ยังได้พูดคุยเกี่ยวกับการขึ้นราคาวัตถุดิบแบตเตอรี่พลังงานในการประชุมผู้ถือหุ้น ราคาวัตถุดิบที่สูงขึ้นจะมีผลกระทบอย่างมากต่อผลผลิตของแบตเตอรี่พลังงาน

นอกจากนี้การเพิ่มกำลังการผลิตในด้านพลังงานแบตเตอรี่ไม่ใช่เรื่องง่าย ใช้เวลาประมาณ 1.5 ถึง 2 ปีในการสร้างโรงงานผลิตแบตเตอรี่พลังงานแห่งใหม่ และต้องใช้เงินลงทุนหลายพันล้านดอลลาร์ด้วย ในระยะสั้นการขยายกำลังการผลิตไม่เป็นไปตามความเป็นจริง

อุตสาหกรรมแบตเตอรี่พลังงานยังคงเป็นอุตสาหกรรมที่มีอุปสรรคสูง โดยมีข้อกำหนดที่ค่อนข้างสูงสำหรับเกณฑ์ทางเทคนิค เพื่อให้มั่นใจว่าผลิตภัณฑ์มีความสม่ำเสมอ บริษัทรถยนต์หลายแห่งจะสั่งซื้อกับผู้เล่นชั้นนำ ซึ่งทำให้บริษัทแบตเตอรี่หลายแห่งในอันดับต้น ๆ ครองตลาด Walked มากกว่า 80% ในทำนองเดียวกัน กำลังการผลิตของผู้เล่นชั้นนำยังกำหนดกำลังการผลิตของอุตสาหกรรมด้วย

ในระยะสั้น แบตเตอรี่พลังงานอาจยังขาดแคลนอยู่ แต่โชคดีที่บริษัทรถยนต์และบริษัทแบตเตอรี่พลังงานกำลังมองหาวิธีแก้ปัญหาอยู่แล้ว

4. บริษัทแบตเตอรี่จะไม่อยู่เฉยเมื่อสร้างโรงงานและลงทุนในเหมือง

สำหรับบริษัทแบตเตอรี่ กำลังการผลิตและวัตถุดิบเป็นสองประเด็นที่ต้องแก้ไขอย่างเร่งด่วน

แบตเตอรี่เกือบทั้งหมดกำลังขยายกำลังการผลิตอย่างแข็งขัน CATL เดินหน้าลงทุนในโครงการโรงงานผลิตแบตเตอรี่หลัก 2 โครงการในเสฉวนและเจียงซู โดยมีมูลค่าการลงทุน 42 พันล้านหยวน โรงงานแบตเตอรี่ที่ลงทุนในอี้ปิน เสฉวน จะกลายเป็นหนึ่งในโรงงานแบตเตอรี่ที่ใหญ่ที่สุดใน CATL

นอกจากนี้ Ningde Times ยังมีโครงการฐานการผลิตแบตเตอรี่ลิเธียมไอออน Ningde Cheliwan โครงการขยายแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนใน Huxi และโรงงานแบตเตอรี่ในชิงไห่ ตามแผนดังกล่าว ภายในปี 2568 กำลังการผลิตแบตเตอรี่รวมของ CATL จะเพิ่มขึ้นเป็น 450GWh

บีวายดียังเร่งกำลังการผลิตอีกด้วย ปัจจุบัน แบตเตอรี่เบลดของโรงงานฉงชิ่งได้ถูกนำไปผลิตแล้ว โดยมีกำลังการผลิตประมาณ 10GWh ต่อปี บีวายดียังได้สร้างโรงงานแบตเตอรี่ในเมืองชิงไห่ด้วย นอกจากนี้ บีวายดียังวางแผนที่จะสร้างโรงงานแบตเตอรี่แห่งใหม่ในเขตใหม่ซีอานและฉงชิ่งเหลียงเจียงอีกด้วย

ตามแผนของ BYD กำลังการผลิตรวมรวมถึงแบตเตอรี่เบลดคาดว่าจะเพิ่มขึ้นเป็น 100GWh ภายในปี 2565

นอกจากนี้ บริษัทแบตเตอรี่บางแห่ง เช่น Guoxuan High-Tech, AVIC Lithium Battery และ Honeycomb Energy ก็กำลังเร่งวางแผนกำลังการผลิตเช่นกัน Guoxuan Hi-Tech จะลงทุนในการก่อสร้างโครงการผลิตแบตเตอรี่ลิเธียมในเจียงซีและเหอเฟยตั้งแต่เดือนพฤษภาคมถึงมิถุนายนปีนี้ ตามแผนของ Guoxuan Hi-Tech โรงงานผลิตแบตเตอรี่ทั้งสองแห่งจะเริ่มดำเนินการในปี 2565

Guoxuan High-Tech คาดการณ์ว่าภายในปี 2568 กำลังการผลิตแบตเตอรี่จะเพิ่มขึ้นเป็น 100GWh AVIC Lithium Battery ลงทุนอย่างต่อเนื่องในฐานการผลิตแบตเตอรี่พลังงานและโครงการแร่ในเซียะเหมิน เฉิงตู และหวู่ฮั่นในเดือนพฤษภาคมปีนี้ และวางแผนที่จะเพิ่มกำลังการผลิตแบตเตอรี่เป็น 200GWh ภายในปี 2568

ในเดือนเมษายนและพฤษภาคมของปีนี้ Honeycomb Energy ได้ลงนามโครงการแบตเตอรี่พลังงานในเมืองหม่าอันซานและหนานจิงตามลำดับ จากข้อมูลอย่างเป็นทางการ กำลังการผลิตประจำปีตามแผนของโรงงานผลิตแบตเตอรี่สำรองในหม่าอันชานของ Honeycomb Energy อยู่ที่ 28GWh ในเดือนพฤษภาคม Honeycomb Energy ได้ลงนามข้อตกลงกับเขตพัฒนา Nanjing Lishui โดยวางแผนลงทุน 5.6 พันล้านหยวนในการก่อสร้างฐานการผลิตแบตเตอรี่พลังงานซึ่งมีกำลังการผลิตรวม 14.6GWh

นอกจากนี้ Honeycomb Energy ยังเป็นเจ้าของโรงงานในเมือง Changzhou อยู่แล้ว และกำลังเร่งก่อสร้างโรงงาน Suining ตามแผนของ Honeycomb Energy กำลังการผลิต 200GWh ก็สามารถทำได้ในปี 2568 เช่นกัน

จากโครงการเหล่านี้ ไม่ใช่เรื่องยากที่จะพบว่าบริษัทแบตเตอรี่กำลังกำลังขยายกำลังการผลิตอย่างบ้าคลั่ง มีการคำนวณโดยประมาณว่าภายในปี 2568 กำลังการผลิตของบริษัทเหล่านี้จะสูงถึง 1TWh เมื่อโรงงานเหล่านี้เริ่มดำเนินการผลิตแล้ว ปัญหาการขาดแคลนแบตเตอรี่ก็จะลดลงอย่างมีประสิทธิภาพ

นอกเหนือจากการขยายกำลังการผลิตแล้ว บริษัทแบตเตอรี่ยังนำไปใช้ในด้านวัตถุดิบอีกด้วย CATL ประกาศเมื่อปลายปีที่แล้วว่าจะทุ่มเงิน 19 พันล้านหยวนเพื่อลงทุนในบริษัทในเครืออุตสาหกรรมแบตเตอรี่พลังงาน เมื่อปลายเดือนพฤษภาคมของปีนี้ Yiwei Lithium Energy และ Huayou Cobalt ได้ลงทุนในโครงการถลุงแร่นิกเกิลด้วยศิลาแลงในอินโดนีเซีย และได้ก่อตั้งบริษัท ตามแผน โครงการนี้จะผลิตโลหะนิกเกิลประมาณ 120,000 ตัน และโลหะโคบอลต์ประมาณ 15,000 ตันต่อปี สินค้า

Guoxuan Hi-Tech และ Yichun Mining Co., Ltd. ได้ก่อตั้งบริษัทร่วมทุนทำเหมือง ซึ่งยังได้เสริมความแข็งแกร่งให้กับรูปแบบของทรัพยากรลิเธียมต้นน้ำ

บริษัทรถยนต์บางแห่งก็เริ่มผลิตแบตเตอรี่พลังงานเองเช่นกัน Volkswagen Group กำลังพัฒนาเซลล์แบตเตอรี่มาตรฐานของตนเอง และใช้แบตเตอรี่ลิเธียมเหล็กฟอสเฟต แบตเตอรี่ลิเธียมแบบไตรภาค แบตเตอรี่แมงกานีสสูงและแบตเตอรี่โซลิดสเตต โดยมีแผนจะเริ่มก่อสร้างทั่วโลกภายในปี 2573 โรงงาน 6 แห่งมีกำลังการผลิต 240GWh

สื่อต่างประเทศรายงานว่า Mercedes-Benz กำลังวางแผนที่จะผลิตแบตเตอรี่พลังงานของตัวเองด้วย

นอกเหนือจากแบตเตอรี่ที่ผลิตเองแล้ว ในขั้นตอนนี้ บริษัทรถยนต์ยังได้สร้างความร่วมมือกับซัพพลายเออร์แบตเตอรี่หลายรายเพื่อให้แน่ใจว่าแหล่งที่มาของแบตเตอรี่มีมากมาย และเพื่อบรรเทาปัญหาการขาดแคลนพลังงานของแบตเตอรี่ให้มากที่สุด

5. บทสรุป: การขาดแคลนพลังงานแบตเตอรี่จะเป็นการต่อสู้ที่ยืดเยื้อหรือไม่?

หลังจากการตรวจสอบและวิเคราะห์เชิงลึกข้างต้น เราพบว่าผ่านการสัมภาษณ์ การสำรวจ และการคำนวณคร่าวๆ ว่าแบตเตอรี่กำลังขาดแคลนอยู่บ้าง แต่ก็ไม่ได้ส่งผลกระทบอย่างเต็มที่ในด้านยานยนต์พลังงานใหม่ บริษัทรถยนต์หลายแห่งยังมีหุ้นอยู่บ้าง

สาเหตุของการขาดแคลนแบตเตอรี่พลังงานในการผลิตรถยนต์ส่วนใหญ่แยกไม่ออกจากการเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วของตลาดรถยนต์พลังงานใหม่ ยอดขายรถยนต์พลังงานใหม่ในช่วงครึ่งแรกของปีนี้เพิ่มขึ้นประมาณ 200% จากช่วงเดียวกันของปีที่แล้ว อัตราการเติบโตที่เห็นได้ชัดเจนมากส่งผลให้บริษัทแบตเตอรี่ยังเป็นเรื่องยากที่กำลังการผลิตจะทันความต้องการในระยะเวลาอันสั้น

ในปัจจุบัน บริษัทแบตเตอรี่พลังงานและบริษัทรถยนต์พลังงานใหม่กำลังคิดหาวิธีแก้ไขปัญหาการขาดแคลนแบตเตอรี่ มาตรการที่สำคัญที่สุดคือการขยายกำลังการผลิตของบริษัทแบตเตอรี่ และการขยายกำลังการผลิตต้องใช้รอบระยะเวลาหนึ่ง

ดังนั้นในระยะสั้นแบตเตอรี่พลังงานจะขาดแคลน แต่ในระยะยาวด้วยการปล่อยความจุแบตเตอรี่พลังงานอย่างค่อยเป็นค่อยไปก็ไม่แน่ใจว่าความจุพลังงานแบตเตอรี่จะเกินความต้องการหรือไม่และอาจมีสถานการณ์ล้นตลาด ในอนาคต. และนี่อาจเป็นเหตุผลว่าทำไมบริษัทแบตเตอรี่พลังงานจึงเร่งขยายกำลังการผลิต