รถยนต์พลังงานใหม่ไม่ปลอดภัย? ข้อมูลการทดสอบการชนแสดงผลลัพธ์ที่แตกต่าง

ในปี 2020 ตลาดรถยนต์นั่งของจีนจำหน่ายรถยนต์พลังงานใหม่ได้รวม 1.367 ล้านคัน เพิ่มขึ้น 10.9% เมื่อเทียบเป็นรายปี และสูงเป็นประวัติการณ์

ในด้านหนึ่ง การยอมรับของผู้บริโภคต่อรถยนต์พลังงานใหม่กำลังเพิ่มมากขึ้น จากรายงาน “2021 McKinsey Automotive Consumer Insights” ระหว่างปี 2017 ถึง 2020 สัดส่วนของผู้บริโภคที่ยินดีซื้อรถยนต์พลังงานใหม่เพิ่มขึ้นจาก 20% เป็น 63% ปรากฏการณ์นี้จะเห็นได้ชัดเจนมากขึ้นในครัวเรือนที่มีรายได้สูง โดย 90% ผู้บริโภคข้างต้นยินดีที่จะซื้อรถยนต์พลังงานใหม่

ในทางตรงกันข้าม ยอดขายของตลาดรถยนต์นั่งของจีนลดลงเป็นเวลาสามปีติดต่อกัน และรถยนต์พลังงานใหม่ได้กลายเป็นพลังใหม่ โดยมีอัตราการเติบโตเป็นเลขสองหลักตลอดทั้งปี

อย่างไรก็ตาม ด้วยจำนวนรถยนต์พลังงานใหม่ที่เพิ่มขึ้น ผู้คนจำนวนมากขึ้นจึงขับรถพลังงานใหม่ และความเป็นไปได้ที่จะเกิดอุบัติเหตุก็เพิ่มขึ้นเช่นกัน

ยอดขายที่เพิ่มขึ้นและอุบัติเหตุที่เพิ่มขึ้น ทั้งสองสิ่งนี้เชื่อมโยงกันอย่างไม่ต้องสงสัย ทำให้ผู้บริโภคเกิดความสงสัยอย่างมากว่า ยานพาหนะพลังงานใหม่ปลอดภัยจริงหรือ

ความปลอดภัยทางไฟฟ้าหลังจากการชน ความแตกต่างระหว่างพลังงานใหม่และเชื้อเพลิง

หากไม่รวมระบบขับเคลื่อนแรงดันสูง รถยนต์พลังงานใหม่ก็ไม่แตกต่างจากรถยนต์เชื้อเพลิงมากนัก

อย่างไรก็ตาม เนื่องจากการมีอยู่ของระบบนี้ ยานพาหนะพลังงานใหม่จึงมีข้อกำหนดทางเทคนิคด้านความปลอดภัยที่สูงขึ้นบนพื้นฐานของเทคโนโลยีความปลอดภัยของยานพาหนะเชื้อเพลิงแบบดั้งเดิม ในกรณีที่เกิดการชน ระบบไฟฟ้าแรงสูงมีโอกาสได้รับความเสียหายอย่างมาก ส่งผลให้เกิดไฟฟ้าแรงสูง ไฟฟ้าแรงสูงรั่ว ไฟฟ้าลัดวงจร ไฟไหม้แบตเตอรี่ และความเสี่ยงอื่นๆ และผู้โดยสารมีแนวโน้มที่จะได้รับบาดเจ็บทุติยภูมิ .

เมื่อพูดถึงความปลอดภัยของแบตเตอรี่ในรถยนต์พลังงานใหม่ หลายๆ คนจะนึกถึงแบตเตอรี่เบลดของบีวายดี ท้ายที่สุดแล้ว ความยากของการทดสอบการฝังเข็มทำให้มีความมั่นใจอย่างมากในความปลอดภัยของแบตเตอรี่ และการทนไฟของแบตเตอรี่ และผู้โดยสารสามารถหลบหนีได้อย่างราบรื่นหรือไม่ สำคัญ.

แม้ว่าความปลอดภัยของแบตเตอรี่จะเป็นสิ่งสำคัญ แต่นี่เป็นเพียงแง่มุมเดียวเท่านั้น เพื่อให้มั่นใจถึงอายุการใช้งานแบตเตอรี่ ความหนาแน่นของพลังงานของแบตเตอรี่ของรถยนต์พลังงานใหม่จึงมีขนาดใหญ่ที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ ซึ่งจะทดสอบเหตุผลของโครงสร้างของระบบไฟฟ้าแรงสูงของรถยนต์โดยเฉพาะ

จะเข้าใจเหตุผลของเลย์เอาต์ได้อย่างไร? เรายกตัวอย่าง BYD Han ซึ่งเพิ่งเข้าร่วมในการประเมินของ C-IASI รุ่นนี้ยังบังเอิญติดตั้งแบตเตอรี่ใบมีดด้วย โดยทั่วไปเพื่อที่จะจัดเรียงแบตเตอรี่เพิ่มขึ้น บางรุ่นจะเชื่อมต่อแบตเตอรี่เข้ากับเกณฑ์ กลยุทธ์ที่ BYD Han นำมาใช้คือการสร้างพื้นที่ปลอดภัยระหว่างชุดแบตเตอรี่และธรณีประตูโดยใช้ธรณีประตูที่มีความแข็งแรงสูงขนาดใหญ่และคานสี่อันเพื่อปกป้องแบตเตอรี่

โดยทั่วไป ความปลอดภัยทางไฟฟ้าของรถยนต์พลังงานใหม่เป็นโครงการที่ซับซ้อน จำเป็นต้องพิจารณาคุณลักษณะของระบบอย่างถี่ถ้วน ดำเนินการวิเคราะห์โหมดความล้มเหลวแบบกำหนดเป้าหมาย และตรวจสอบความปลอดภัยของผลิตภัณฑ์อย่างครบถ้วน

ความปลอดภัยของรถยนต์พลังงานใหม่ถือกำเนิดจากเทคโนโลยีความปลอดภัยของยานพาหนะที่ใช้เชื้อเพลิง

หลังจากแก้ไขปัญหาความปลอดภัยทางไฟฟ้าแล้ว รถยนต์พลังงานใหม่นี้จึงกลายเป็นรถยนต์ที่ใช้น้ำมัน

จากการประเมินของ C-IASI BYD Han EV (การกำหนดค่า|สอบถาม) บรรลุผลดีเยี่ยม (G) ในดัชนีหลักสามดัชนี ได้แก่ ดัชนีความปลอดภัยของผู้โดยสาร ดัชนีความปลอดภัยของคนเดินเท้าภายนอกรถ และดัชนีความปลอดภัยของยานพาหนะ

ในการชนชดเชย 25% ที่ยากที่สุด บีวายดี ฮันใช้ประโยชน์จากตัวถัง ส่วนหน้าของร่างกายดูดซับพลังงานได้เต็มที่ และส่วนสำคัญ 47 ชิ้น เช่น เสา A, B, C, กาบประตู และส่วนประกอบด้านข้างทำจากอัลตร้า - เหล็กมีความแข็งแรงสูงและขึ้นรูปร้อน วัสดุเหล็กซึ่งมีน้ำหนัก 97KG นั้นรองรับซึ่งกันและกันได้อย่างเพียงพอ ด้านหนึ่งมีการควบคุมการชะลอการชนเพื่อลดความเสียหายต่อผู้โดยสาร ในทางกลับกัน ตัวถังที่แข็งแกร่งจะรักษาความสมบูรณ์ของห้องโดยสารได้ดีขึ้น และสามารถควบคุมปริมาณการบุกรุกได้

จากมุมมองของการบาดเจ็บจำลอง ระบบยับยั้งชั่งใจของ BYD Han ทำงานได้อย่างสมบูรณ์ ถุงลมนิรภัยด้านหน้าและด้านข้างได้รับการติดตั้งอย่างมีประสิทธิภาพ และครอบคลุมเพียงพอหลังการใช้งาน ทั้งสองร่วมมือกันเพื่อลดแรงที่เกิดจากการชนกัน

เป็นที่น่าสังเกตว่ารุ่นที่ทดสอบโดย C-IASI นั้นเป็นรุ่นที่มีการติดตั้งต่ำที่สุด และ BYD มาพร้อมกับถุงลมนิรภัย 11 ใบในรุ่นที่ติดตั้งต่ำที่สุด รวมถึงถุงลมนิรภัยด้านหน้าและด้านหลัง ถุงลมนิรภัยด้านหลัง และถุงลมนิรภัยบริเวณเข่าคนขับหลัก การกำหนดค่าเหล่านี้มีการปรับปรุงความปลอดภัย เราได้เห็นแล้วจากผลการประเมิน

ดังนั้นกลยุทธ์เหล่านี้ที่ BYD Han นำมาใช้นั้นมีลักษณะเฉพาะสำหรับรถยนต์พลังงานใหม่หรือไม่

ฉันคิดว่าคำตอบคือไม่ ที่จริงแล้ว ความปลอดภัยของรถยนต์พลังงานใหม่นั้นเกิดจากยานพาหนะเชื้อเพลิง การพัฒนาและออกแบบความปลอดภัยจากการชนของรถยนต์ไฟฟ้าถือเป็นโครงการที่เป็นระบบที่ซับซ้อนมาก สิ่งที่รถยนต์พลังงานใหม่ต้องทำคือการออกแบบความปลอดภัยเชิงรุกและเชิงรับใหม่บนพื้นฐานของการพัฒนาความปลอดภัยในการชนของยานพาหนะแบบดั้งเดิม แม้ว่าจะต้องแก้ไขปัญหาใหม่เกี่ยวกับความปลอดภัยของระบบไฟฟ้าแรงสูง แต่ความปลอดภัยของรถยนต์พลังงานใหม่ยังคงเป็นรากฐานสำคัญของการพัฒนาเทคโนโลยีความปลอดภัยของยานยนต์มานานนับศตวรรษอย่างไม่ต้องสงสัย

ในฐานะวิธีการขนส่งรูปแบบใหม่ ยานพาหนะพลังงานใหม่ควรให้ความสำคัญกับความปลอดภัยในขณะที่ได้รับการยอมรับเพิ่มมากขึ้น นี่เป็นแรงผลักดันในการพัฒนาต่อไปในระดับหนึ่ง

รถยนต์พลังงานใหม่ด้อยกว่ารถยนต์เชื้อเพลิงในแง่ของความปลอดภัยจริงหรือ?

ไม่แน่นอน การเกิดขึ้นของสิ่งใหม่ๆ ย่อมมีกระบวนการพัฒนาของตัวเอง และในกระบวนการพัฒนานี้ เราได้เห็นแง่มุมที่โดดเด่นของรถยนต์พลังงานใหม่แล้ว

ในการประเมินของ C-IASI ดัชนีหลัก 3 ประการ ได้แก่ ดัชนีความปลอดภัยของผู้โดยสาร ดัชนีความปลอดภัยของคนเดินถนน และดัชนีความปลอดภัยของยานพาหนะ ล้วนได้รับยานพาหนะที่ใช้เชื้อเพลิงดีเยี่ยมคิดเป็น 77.8% และยานพาหนะพลังงานใหม่คิดเป็น 80%

เมื่อสิ่งเก่าและใหม่เริ่มเปลี่ยนแปลง ก็มักจะมีเสียงแห่งความสงสัยอยู่เสมอ เช่นเดียวกับรถยนต์ที่ใช้เชื้อเพลิงและรถยนต์พลังงานใหม่ อย่างไรก็ตาม ความก้าวหน้าของอุตสาหกรรมทั้งหมดคือการพิสูจน์ตัวเองต่อไปท่ามกลางข้อสงสัยและโน้มน้าวผู้บริโภคในที่สุด จากผลการวิจัยของ C-IASI พบว่าความปลอดภัยของรถยนต์พลังงานใหม่ไม่ต่ำกว่ารถยนต์เชื้อเพลิง รถยนต์พลังงานใหม่ที่นำเสนอโดย BYD Han ได้ใช้ "พลังอันแข็งแกร่ง" เพื่อเป็นพยานถึงความปลอดภัยของรถยนต์พลังงานใหม่
54มล