ยิ่งรถยนต์พลังงานใหม่ในจีนขายดีมากเท่าไร บริษัทร่วมทุนรถยนต์กระแสหลักก็ยิ่งวิตกกังวลมากขึ้นเท่านั้น
เมื่อวันที่ 14 ตุลาคม 2021 Herbert Diess ซีอีโอของ Volkswagen Group ได้เชิญ Elon Musk พูดคุยกับผู้บริหารระดับสูง 200 คนในงานประชุมที่ออสเตรียผ่านวิดีโอคอล
ในช่วงต้นเดือนตุลาคม Diess ได้เรียกประชุมผู้บริหารระดับสูง 120 คนจาก Volkswagen Group ที่เมือง Wolfsburg เขาเชื่อว่า “ศัตรู” ที่ Volkswagen กำลังเผชิญอยู่ในขณะนี้คือ Tesla และกองกำลังใหม่ของจีน
เขายังเน้นย้ำไม่หยุดหย่อนว่า “คนส่วนใหญ่ขายสินค้าในราคาที่แพงเกินไป ความเร็วในการผลิตช้าและผลผลิตก็ต่ำ และพวกเขาไม่สามารถแข่งขันได้”
เมื่อเดือนที่แล้ว Tesla ขายรถได้มากกว่า 50,000 คันต่อเดือนในประเทศจีน ในขณะที่ SAIC Volkswagen และ FAW-Volkswagen ขายรถได้เพียง 10,000 คัน แม้ว่าส่วนแบ่งการตลาดของ Tesla จะครอง 70% ของแบรนด์ร่วมทุนหลัก แต่ก็ยังไม่ถึงยอดขายรถ Tex
Diess หวังที่จะใช้ "การสอน" ของ Musk เพื่อกระตุ้นให้ผู้บริหารเร่งการเปลี่ยนผ่านไปสู่รถยนต์ไฟฟ้า เขาเชื่อว่า Volkswagen Group จำเป็นต้องมีการตัดสินใจที่รวดเร็วยิ่งขึ้นและมีระบบราชการน้อยลงเพื่อให้บรรลุการเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่ที่สุดในประวัติศาสตร์ของ Volkswagen Group
“ตลาดพลังงานใหม่ของจีนเป็นตลาดพิเศษอย่างยิ่ง ตลาดกำลังเปลี่ยนแปลงอย่างรวดเร็ว และวิธีการแบบเดิมไม่สามารถทำได้อีกต่อไป” ผู้สังเกตการณ์เชื่อว่าสภาพแวดล้อมการแข่งขันในปัจจุบันต้องการให้บริษัทต่างๆ ปรับปรุงประสิทธิภาพอย่างต่อเนื่อง
Volkswagen ควรจะเป็นยักษ์ใหญ่ผู้ผลิตรถยนต์ที่วิตกกังวลมากกว่านี้
ตามข้อมูลที่เผยแพร่โดยสมาคมการท่องเที่ยวจีนเมื่อวันอังคารที่ผ่านมาในเดือนกันยายน อัตราการเจาะตลาดค้าปลีกในประเทศของรถยนต์พลังงานใหม่อยู่ที่ 21.1% ในจำนวนนี้ รถยนต์พลังงานใหม่ของจีนมีอัตราการเจาะตลาดสูงถึง 36.1% อัตราการเจาะตลาดของรถยนต์หรูหราและรถยนต์พลังงานใหม่อยู่ที่ 29.2% และอัตราการเจาะตลาดของรถยนต์พลังงานใหม่ของบริษัทร่วมทุนกระแสหลักอยู่ที่เพียง 3.5% เท่านั้น
ข้อมูลเปรียบเสมือนกระจกเงา และรายการดังกล่าวแสดงให้เห็นถึงความอับอายในการเปลี่ยนผ่านไปสู่การใช้ไฟฟ้าของแบรนด์ร่วมทุนกระแสหลัก
ในเดือนกันยายนปีนี้และในการจัดอันดับยอดขายพลังงานใหม่ (15 อันดับแรก) ในช่วงเก้าเดือนแรก ไม่มีรถยนต์รุ่นใดของแบรนด์ร่วมทุนกระแสหลักอยู่ในรายชื่อนี้ ในบรรดายอดขายรถยนต์ไฟฟ้าแบรนด์หรูที่มากกว่า 500,000 หยวนในเดือนกันยายน Gaohe ผู้ผลิตรถยนต์รายใหม่ในจีนอยู่ในอันดับ 1 และ Hongqi-EHS9 อยู่ในอันดับ 3 นอกจากนี้ รถยนต์รุ่นของแบรนด์ร่วมทุนกระแสหลักก็ไม่ปรากฏเช่นกัน
ใครสามารถนั่งนิ่งๆได้?
สัปดาห์ที่แล้ว ฮอนด้าเปิดตัวแบรนด์รถยนต์ไฟฟ้าล้วนรุ่นใหม่ “e:N” พร้อมเปิดตัวรุ่นใหม่ 5 รุ่น ฟอร์ดประกาศเปิดตัวรถยนต์ไฟฟ้าอัจฉริยะระดับไฮเอนด์รุ่นพิเศษ “Ford Select” ในตลาดจีน และเปิดตัว Ford Mustang Mach-E รุ่น GT พร้อมกันทั่วโลก (พารามิเตอร์ | ภาพ) โรงงาน SAIC General Motors Ultium Auto Super Factory เริ่มเดินเครื่องผลิตอย่างเป็นทางการ……
ในขณะเดียวกัน กองกำลังชุดล่าสุดก็เร่งดำเนินการเช่นกัน Xiaomi Motors แต่งตั้ง Li Xiaoshuang เป็นรองประธานของ Xiaomi Motors ซึ่งรับผิดชอบด้านผลิตภัณฑ์ ห่วงโซ่อุปทาน และงานที่เกี่ยวข้องกับตลาด ฐานการผลิตอัจฉริยะสีเขียวของ Ideal Automotive Beijing เริ่มต้นในเขต Shunyi กรุงปักกิ่ง FAW Group จะกลายเป็นนักลงทุนเชิงกลยุทธ์ใน Jingjin Electric…
การรบแบบไร้ดินปืนครั้งนี้ยิ่งเร่งด่วนมากขึ้น
▍มัสก์ “สอนคลาส” ให้กับผู้บริหารระดับสูงของโฟล์คสวาเกน
ในเดือนกันยายน ครอบครัว ID. ขายรถยนต์ได้มากกว่า 10,000 คันในตลาดจีน ภายใต้เงื่อนไขของ “การขาดแคลนชิ้นส่วนหลัก” และ “ขีดจำกัดกำลัง” รถยนต์ 10,000 คันนี้ไม่ใช่ของที่หาได้ง่ายนัก
ในเดือนพฤษภาคม ยอดขายซีรีส์ ID. ในจีนทะลุ 1,000 ชุดไปแล้ว ในเดือนมิถุนายน กรกฎาคม และสิงหาคม ยอดขายอยู่ที่ 3,145, 5,810 และ 7,023 ชุด ตามลำดับ ซึ่งยอดขายยังคงเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง
มีเสียงหนึ่งที่เชื่อว่าการเปลี่ยนแปลงของ Volkswagen นั้นช้าเกินไป แม้ว่ายอดขายของตระกูล Volkswagen ID. จะทะลุ 10,000 คัน แต่ก็เป็นผลรวมของสองบริษัทร่วมทุนคือ SAIC-Volkswagen และ FAW-Volkswagen สำหรับ “Volkswagen เหนือและใต้” ที่มียอดขายประจำปีเกิน 2 ล้านคัน ยอดขายรายเดือนของตระกูล ID. นั้นไม่คุ้มที่จะเฉลิมฉลอง
อีกเสียงหนึ่งเชื่อว่าผู้คนเรียกร้องจากสาธารณชนมากเกินไป ในแง่ของเวลา ครอบครัว ID มีการพัฒนาจากศูนย์ถึง 10,000 อย่างรวดเร็วที่สุด เซียวเผิงและเว่ยไหล ซึ่งขายได้มากกว่า 10,000 ในเดือนกันยายน ใช้เวลาหลายปีกว่าจะบรรลุเป้าหมายเล็กๆ นี้ หากพิจารณาอย่างมีเหตุผลในเส้นทางพลังงานใหม่ จุดเริ่มต้นของผู้เล่นก็ไม่แตกต่างกันมากเกินไป
ดีส ผู้ซึ่งคุมทีมวูล์ฟสบวร์ก เห็นได้ชัดว่าไม่พอใจกับผลงานของครอบครัวไอดี
ตามรายงานของหนังสือพิมพ์ Business Daily ของเยอรมนี เมื่อวันที่ 14 ตุลาคม 2021 Diess ได้เชิญ Musk ไปกล่าวสุนทรพจน์ต่อผู้บริหารระดับสูง 200 คน ณ สถานที่จัดการประชุมในออสเตรียผ่านวิดีโอคอล และในวันที่ 16 Diess ได้ทวีตข้อความแสดงความขอบคุณต่อ Musk ซึ่งยืนยันคำกล่าวนี้
หนังสือพิมพ์รายงานว่า Diess ถาม Musk ว่า ทำไม Tesla ถึงมีความยืดหยุ่นมากกว่าคู่แข่ง?
มัสก์ตอบว่านี่เป็นเพราะรูปแบบการบริหารของเขา เขาเป็นวิศวกรมาก่อน ดังนั้นเขาจึงมีความเข้าใจอย่างลึกซึ้งเกี่ยวกับห่วงโซ่อุปทาน โลจิสติกส์ และการผลิต
ในโพสต์บน LinkedIn Diess กล่าวเสริมว่าเขาเชิญ Musk มาเป็น “แขกลึกลับ” เพื่อทำให้ผู้คนเข้าใจว่าสาธารณชนต้องการการตัดสินใจที่รวดเร็วยิ่งขึ้นและระเบียบราชการที่น้อยลงเพื่อบรรลุสิ่งที่เขาพูด การเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่ที่สุดในประวัติศาสตร์ของกลุ่ม Volkswagen
Diess เขียนว่า Tesla เป็นคนกล้าหาญและกล้าหาญจริงๆ กรณีล่าสุดคือ Tesla ตอบสนองต่อปัญหาการขาดแคลนชิปได้ดี บริษัทใช้เวลาเพียงสองถึงสามสัปดาห์ในการเขียนซอฟต์แวร์ใหม่ ทำให้ไม่ต้องพึ่งพาชิปประเภทอื่นที่มีอยู่อย่างจำกัดอีกต่อไป และเปลี่ยนไปใช้ชิปประเภทอื่นเพื่อปรับให้เข้ากับชิปประเภทอื่น
Diess เชื่อว่าปัจจุบันกลุ่ม Volkswagen มีทุกสิ่งที่จำเป็นในการรับมือกับความท้าทายนี้ ไม่ว่าจะเป็นกลยุทธ์ ความสามารถ และทีมผู้บริหารที่เหมาะสม เขากล่าวว่า “Volkswagen จำเป็นต้องมีทัศนคติใหม่เพื่อรับมือกับคู่แข่งรายใหม่”
Diess เตือนเมื่อเดือนที่แล้วว่า Tesla ได้เปิดโรงงานผลิตรถยนต์ยุโรปแห่งแรกในเมือง Glenhead ใกล้กับเมืองเบอร์ลิน ซึ่งจะทำให้บริษัทในพื้นที่ต้องเพิ่มการแข่งขันกับผู้ผลิตยานยนต์ไฟฟ้าสัญชาติอเมริกันที่กำลังเติบโตอย่างรวดเร็วแห่งนี้
กลุ่ม Volkswagen ยังส่งเสริมการเปลี่ยนแปลงอย่างรอบด้านอีกด้วยบริษัท EY วางแผนที่จะสร้างโรงงานผลิตแบตเตอรี่ขนาดใหญ่จำนวน 6 แห่งในยุโรปภายในปี 2030 ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของการลงทุนด้านยานพาหนะไฟฟ้าอย่างเต็มตัว
▍ฮอนด้าเตรียมใช้รถยนต์ไฟฟ้าเต็มรูปแบบในจีนหลังปี 2030
บนเส้นทางแห่งการใช้พลังงานไฟฟ้า ในที่สุดฮอนด้าก็เริ่มแสดงความแข็งแกร่งของตน
เมื่อวันที่ 13 ตุลาคม ที่การประชุมกลยุทธ์การใช้พลังงานไฟฟ้าออนไลน์ “Hey World, This Is the EV” บริษัท Honda China ได้เปิดตัวแบรนด์รถยนต์พลังงานไฟฟ้าล้วนรุ่นใหม่ “e:N” และเปิดตัวโมเดลใหม่ล่าสุดในซีรีส์ “e:N” จำนวน 5 รุ่น
ความเชื่อมั่นนั้นมั่นคง เพื่อบรรลุเป้าหมายเชิงกลยุทธ์ 2 ประการ ได้แก่ “ความเป็นกลางทางคาร์บอน” และ “อุบัติเหตุทางถนนเป็นศูนย์” ในปี 2050 ฮอนด้าวางแผนที่จะคำนึงถึงสัดส่วนของยานยนต์ไฟฟ้าล้วนและยานยนต์เซลล์เชื้อเพลิงในตลาดขั้นสูงรวมถึงจีน: 40% ในปี 2030, 80% ในปี 2035 และ 100% ในปี 2040
โดยเฉพาะอย่างยิ่งในตลาดจีน ฮอนด้าจะเร่งเปิดตัวรถรุ่นไฟฟ้าต่อไป หลังจากปี 2030 รุ่นใหม่ทั้งหมดที่ฮอนด้าเปิดตัวในจีนจะเป็นรถพลังงานไฟฟ้า เช่น รถพลังงานไฟฟ้าล้วนและรถไฮบริด และจะไม่มีการเปิดตัวรถเชื้อเพลิงใหม่
เพื่อบรรลุเป้าหมายดังกล่าว ฮอนด้าได้เปิดตัวแบรนด์รถยนต์ไฟฟ้าล้วนรุ่นใหม่ “e:N” โดย “E” ย่อมาจาก energize (พลังงาน) ซึ่งก็คือไฟฟ้า (ไฟฟ้า) เช่นกัน “N ย่อมาจาก New (ใหม่เอี่ยม) และ Next (วิวัฒนาการ)
ฮอนด้าได้พัฒนาสถาปัตยกรรมไฟฟ้าบริสุทธิ์อัจฉริยะและประสิทธิภาพสูง “e:N Architecture” สถาปัตยกรรมนี้ผสานรวมมอเตอร์ขับเคลื่อนประสิทธิภาพสูงและกำลังสูง แบตเตอรี่ความจุขนาดใหญ่และความหนาแน่นสูง แพลตฟอร์มโครงและแชสซีเฉพาะสำหรับยานยนต์ไฟฟ้าบริสุทธิ์ และเป็นหนึ่งในโครงสร้างหลักที่รองรับซีรีส์ “e:N”
ในเวลาเดียวกัน รถยนต์ที่ผลิตครั้งแรกในซีรีส์ “e:N” ได้แก่ รุ่นพิเศษ e:NS1 ของ Dongfeng Honda และรุ่นพิเศษ e:NP1 ของ GAC Honda ได้มีการเปิดตัวครั้งแรกในโลก โดยรถยนต์ไฟฟ้าบริสุทธิ์ทั้งสองรุ่นนี้จะเปิดตัวในฤดูใบไม้ผลิปี 2022
นอกจากนี้ ยังมีการเปิดตัวรถยนต์ต้นแบบ 3 รุ่นทั่วโลก ได้แก่ รถยนต์ต้นแบบ Bomb e:N Coupe รุ่นที่ 2 ของซีรีส์ “e:N” รถยนต์ต้นแบบ Bomb e:N SUV รุ่นที่ 3 และรถยนต์ต้นแบบ Bomb e:N GT รุ่นที่ 4 โดยทั้งสามรุ่นนี้จะมีรุ่นผลิตจริงวางจำหน่ายในอีก 5 ปีข้างหน้า
ฮอนด้าใช้การประชุมครั้งนี้เป็นจุดเริ่มต้นในการเปิดบทใหม่ของการเปลี่ยนแปลงของจีนสู่แบรนด์พลังงานไฟฟ้า
▍Ford เปิดตัวแบรนด์รถยนต์ไฟฟ้าอัจฉริยะระดับไฮเอนด์สุดพิเศษ
เมื่อวันที่ 11 ตุลาคม ในงานเปิดตัวรถยนต์ Ford Mustang Mach-E “Electric Horse Departure” รถรุ่น Mustang Mach-E GT ได้เปิดตัวทั่วโลกพร้อมกัน โดยรุ่นในประเทศมีราคา 369,900 หยวน ในคืนนั้น Ford ประกาศว่าได้บรรลุข้อตกลงความร่วมมือเชิงกลยุทธ์กับเกมมือถือแนวเอาชีวิตรอดในโลกเปิด “Awakening” ที่พัฒนาโดย Tencent Photonics Studio Group ซึ่งถือเป็นพันธมิตรเชิงกลยุทธ์รายแรกในกลุ่มยานยนต์
ในเวลาเดียวกัน ฟอร์ดได้ประกาศเปิดตัวแบรนด์รถยนต์ไฟฟ้าอัจฉริยะระดับไฮเอนด์ Ford Select เฉพาะในตลาดจีน และพร้อมกันนั้นก็เปิดตัวโลโก้ใหม่เพื่อขยายการลงทุนของฟอร์ดในตลาดรถยนต์ไฟฟ้าของจีนให้ลึกซึ้งยิ่งขึ้น และเร่งการเปลี่ยนแปลงแบรนด์ Ford ไปสู่การใช้พลังงานไฟฟ้าด้วยประสบการณ์ผู้ใช้ที่ได้รับการอัพเกรดรอบด้าน
Ford Select แบรนด์รถยนต์ไฟฟ้าอัจฉริยะระดับไฮเอนด์ที่เพิ่งเปิดตัวใหม่จะอาศัยเครือข่ายการขายตรงรถยนต์ไฟฟ้าอิสระเพื่อเปิดตัวประสบการณ์ผู้ใช้สุดพิเศษ การชาร์จไฟที่ไร้กังวล และบริการการขายสำหรับตลาดจีน
เพื่อปรับปรุงประสบการณ์การซื้อและใช้งานรถยนต์ไฟฟ้าอย่างครบวงจรของผู้ใช้รถยนต์ไฟฟ้า ฟอร์ดจะเร่งดำเนินการปรับใช้เครือข่ายการขายตรงของรถยนต์ไฟฟ้า และวางแผนที่จะเปิดร้านค้ารถยนต์ไฟฟ้าฟอร์ดในเมืองมากกว่า 100 แห่งในตลาดจีนในปี 2025 ในอนาคตจะมีรถยนต์ไฟฟ้าอัจฉริยะของฟอร์ดเพิ่มมากขึ้น รถยนต์เหล่านี้จำหน่ายและให้บริการภายใต้เครือข่ายการขายตรงของ Ford Select
ในเวลาเดียวกัน ฟอร์ดจะพัฒนาประสบการณ์การชาร์จของผู้ใช้ให้ดีขึ้นอย่างต่อเนื่อง และบรรลุวงจรการเติมพลังงาน "3 กม." ในเมืองสำคัญต่างๆ ภายในสิ้นปี 2021 ผู้ใช้ Mustang Mach-E จะสามารถเข้าถึงสายเคเบิลคุณภาพสูง 400,000 เส้นที่จัดเตรียมโดยผู้ให้บริการชาร์จ 24 ราย ได้แก่ State Grid, Special Call, Star Charging, Southern Power Grid, Cloud Fast Charging และ NIO Energy ได้โดยตรงผ่านแอปของเจ้าของรถ เสาชาร์จสาธารณะ ซึ่งรวมถึงเสาชาร์จด่วน DC 230,000 เสา ครอบคลุมแหล่งชาร์จสาธารณะมากกว่า 80% ใน 349 เมืองทั่วประเทศ
ในช่วงสามไตรมาสแรกของปี 2021 ฟอร์ดขายรถได้ 457,000 คันในประเทศจีน เพิ่มขึ้น 11% เมื่อเทียบเป็นรายปี เฉิน อันหนิง ประธานและซีอีโอของฟอร์ด ประเทศจีน กล่าวว่า “เมื่อ Ford EVOS และ Ford Mustang Mach-E เริ่มเปิดจำหน่ายล่วงหน้า เราจะเร่งพัฒนาการใช้ไฟฟ้าและระบบอัจฉริยะในประเทศจีน”
▍SAIC-GM เร่งการแปลส่วนประกอบหลักด้านพลังงานใหม่
เมื่อวันที่ 15 ตุลาคม โรงงาน Ultium Auto Super Factory ของ SAIC-GM ได้เริ่มดำเนินการผลิตในจินเฉียว ผู่ตง เซี่ยงไฮ้ ซึ่งหมายถึงความสามารถในการผลิตเฉพาะในพื้นที่สำหรับส่วนประกอบหลักด้านพลังงานใหม่นั้นได้ก้าวไปสู่อีกระดับแล้ว
SAIC General Motors และ Pan Asia Automotive Technology Center มีส่วนร่วมในการออกแบบและพัฒนาสถาปัตยกรรมพื้นฐานของ Ultium Auto Electric Vehicle Platform พร้อมกัน ซึ่งทำให้สามารถจัดซื้อชิ้นส่วนและส่วนประกอบในพื้นที่ได้มากกว่า 95%
Wang Yongqing ผู้จัดการทั่วไปของ SAIC General Motors กล่าวว่า “ปี 2021 จะเป็นปีที่ SAIC General Motors เร่ง 'พัฒนาระบบไฟฟ้าและการเชื่อมต่ออัจฉริยะ' ยานยนต์ไฟฟ้าล้วนที่ใช้แพลตฟอร์มยานยนต์ไฟฟ้าของ Autoneng เข้ามาวางจำหน่าย พร้อมให้การสนับสนุนอย่างแข็งแกร่ง”
โรงงาน Autoneng Super Factory ซึ่งเป็นหนึ่งในโครงการสำคัญภายใต้การลงทุน 5 หมื่นล้านหยวนของ SAIC-GM ในเทคโนโลยีใหม่สำหรับระบบไฟฟ้าและเครือข่ายอัจฉริยะ ได้รับการปรับปรุงจากศูนย์พัฒนาระบบแบตเตอรี่ไฟฟ้า SAIC-GM เดิม และติดตั้งระบบแบตเตอรี่ไฟฟ้าไว้แล้ว โดยมีความสามารถในการทดสอบ สายผลิตภัณฑ์ที่วางแผนไว้ครอบคลุมระบบแบตเตอรี่รถยนต์พลังงานใหม่ทุกซีรีส์ เช่น รถยนต์ไฮบริดเบา รถยนต์ไฮบริดแบบเสียบปลั๊ก และรถยนต์ไฟฟ้าล้วน
นอกจากนี้ โรงงาน Auto Can Super ยังใช้กระบวนการประกอบชั้นนำระดับโลก มาตรฐานทางเทคนิค และการจัดการควบคุมคุณภาพแบบเดียวกันกับ GM อเมริกาเหนือ ร่วมกับเทคโนโลยีการผลิตอัจฉริยะที่มีความแม่นยำสูงและสามารถตรวจสอบได้ตลอดวงจรชีวิต ซึ่งเป็นระบบแบตเตอรี่ที่ดีที่สุดสำหรับ Auto Can การผลิตคุณภาพสูงให้การรับประกันที่แข็งแกร่ง
การสร้างโรงงาน Autoneng Super Factory เสร็จสมบูรณ์และเปิดใช้งานแล้ว พร้อมด้วยศูนย์ทดสอบระบบ “สามไฟฟ้า” สองแห่งที่เปิดดำเนินการในเดือนมีนาคม อาคารทดสอบพลังงานใหม่แพนเอเชีย และห้องปฏิบัติการความปลอดภัยแบตเตอรี่ Guangde แสดงให้เห็นว่า SAIC General Motors มีความสามารถในการพัฒนา ทดสอบ และตรวจยืนยันความสามารถของระบบพลังงานใหม่ทั้งหมด ตั้งแต่การผลิตจนถึงการจัดซื้อจัดหาในท้องถิ่น
ปัจจุบัน การเปลี่ยนแปลงของอุตสาหกรรมยานยนต์ได้พัฒนาจากการต่อสู้เพื่อการใช้ไฟฟ้าเพียงอย่างเดียวไปสู่การต่อสู้เพื่อการแปลงเป็นดิจิทัลและการใช้ไฟฟ้า ยุคสมัยที่กำหนดโดยฮาร์ดแวร์แบบดั้งเดิมค่อยๆ เลือนหายไป แต่ได้เปลี่ยนไปสู่การแข่งขันในการผสานรวมซอฟต์แวร์ เช่น การใช้ไฟฟ้า การขับขี่อัจฉริยะ ห้องโดยสารอัจฉริยะ และสถาปัตยกรรมอิเล็กทรอนิกส์
ดังที่นายเฉิน ชิงไท ประธานสมาคมยานยนต์ไฟฟ้าจีน 100 แห่ง กล่าวในงานประชุมนวัตกรรมห่วงโซ่อุปทานยานยนต์อัจฉริยะและพลังงานใหม่ระดับโลกว่า “การปฏิวัติยานยนต์ในช่วงครึ่งหลังนั้นมีพื้นฐานอยู่บนเครือข่ายเทคโนโลยีขั้นสูง ระบบอัจฉริยะ และการแปลงเป็นดิจิทัล”
ในปัจจุบัน ในกระบวนการเปลี่ยนรถยนต์ไฟฟ้าไปทั่วโลก อุตสาหกรรมรถยนต์ของจีนได้ประสบความสำเร็จอย่างโด่งดังไปทั่วโลกด้วยข้อได้เปรียบจากการเป็นผู้นำ ซึ่งจะทำให้แบรนด์ร่วมทุนมีความยากลำบากมากขึ้นในการแข่งขันในตลาดรถยนต์พลังงานใหม่
เวลาโพสต์: 20 ต.ค. 2564