FAW Mazda หายไปไหน Changan Mazda จะประสบความสำเร็จหลังการควบรวมกิจการหรือไม่?

ล่าสุด FAW Mazda ได้เผยแพร่ Weibo ครั้งสุดท้าย ซึ่งหมายความว่าในอนาคตจะมีเพียง “Changan Mazda” ในจีนเท่านั้น และ “FAW Mazda” ก็จะหายไปจากประวัติศาสตร์อันยาวนาน ตามข้อตกลงการปรับโครงสร้างของ Mazda Automobile ในจีน FAW ของจีนจะใช้การลงทุน 60% ใน FAW Mazda Automobile Sales Co., Ltd. (ต่อไปนี้จะเรียกว่า “FAW Mazda”) เพื่อลงทุนด้านทุนให้กับ Changan Mazda หลังจากการเพิ่มทุนเสร็จสิ้น Changan Mazda จะเปลี่ยนเป็นกิจการร่วมค้าที่ได้รับการสนับสนุนจากทั้งสามฝ่าย อัตราส่วนการลงทุนของทั้งสามฝ่ายคือ (Changan Automobile) 47.5%, (Mazda) 47.5% และ (China FAW) 5%

ในอนาคต Changan Mazda (ใหม่) จะสืบทอดธุรกิจที่เกี่ยวข้องของ Changan Mazda และ Mazda ในขณะเดียวกัน FAW Mazda จะเปลี่ยนเป็นกิจการร่วมค้าที่ได้รับเงินทุนร่วมกันจาก Mazda และ Changan Mazda (ใหม่) และยังคงดำเนินธุรกิจที่เกี่ยวข้องกับรถยนต์ยี่ห้อ Mazda ต่อไป ฉันเชื่อว่านี่เป็นผลงานที่ดีมากสำหรับ Mazda เมื่อเทียบกับ Suzuki เพื่อนร่วมชาติจากญี่ปุ่น อย่างน้อยแบรนด์ Mazda ก็ยังไม่ถอนตัวออกจากตลาดจีนอย่างสมบูรณ์

[1] มาสด้า เป็นแบรนด์เล็กแต่สวย?

เมื่อพูดถึง Mazda แบรนด์นี้ให้ความรู้สึกว่าเป็นแบรนด์รถยนต์ขนาดเล็กแต่สวยงาม และ Mazda ให้ความรู้สึกว่าเป็นแบรนด์ที่ไม่ซ้ำใคร เป็นแบรนด์ที่มีเอกลักษณ์ เมื่อแบรนด์รถยนต์อื่นๆ ใช้เครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จความจุกระบอกสูบเล็ก Mazda กลับยืนกรานที่จะใช้เครื่องยนต์แบบดูดอากาศตามธรรมชาติ เมื่อแบรนด์อื่นๆ กำลังพัฒนาไปสู่พลังงานใหม่ Mazda ก็ไม่ได้กังวลมากนัก จนถึงขณะนี้ยังไม่มีแผนการพัฒนาสำหรับรถยนต์พลังงานใหม่ ไม่เพียงเท่านั้น Mazda ยังยืนกรานที่จะพัฒนา "เครื่องยนต์โรตารี่" เสมอมา แต่สุดท้ายทุกคนก็รู้ว่าเครื่องยนต์โรตารี่ไม่ประสบความสำเร็จ ดังนั้นภาพลักษณ์ที่ Mazda มอบให้กับผู้คนจึงเป็นเพียงกลุ่มเฉพาะและไม่ซ้ำใครเสมอมา

แต่คุณบอกว่ามาสด้าไม่อยากเติบโตเหรอ? ไม่แน่นอน ในอุตสาหกรรมยานยนต์ในปัจจุบัน มีเพียงบริษัทขนาดใหญ่เท่านั้นที่จะทำกำไรได้ดีกว่า และแบรนด์เล็กๆ ไม่สามารถพัฒนาได้อย่างอิสระ ความสามารถในการต้านทานความเสี่ยงนั้นต่ำมาก และอาจถูกบริษัทรถยนต์ขนาดใหญ่ควบรวมหรือเข้าซื้อกิจการได้ง่าย

นอกจากนี้ มาสด้าเคยเป็นแบรนด์ที่มีบริษัทร่วมทุนสองแห่งในประเทศจีน ได้แก่ FAW Mazda และ Changan Mazda ดังนั้นหากมาสด้าไม่ต้องการเติบโต ทำไมถึงมีการร่วมทุนสองแห่ง แน่นอนว่าประวัติของแบรนด์ร่วมทุนนั้นยากที่จะพูดให้ชัดเจนได้ในประโยคเดียว แต่เมื่อวิเคราะห์ขั้นสุดท้ายแล้ว มาสด้าก็ไม่ใช่แบรนด์ที่ไม่มีความฝัน ฉันต้องการที่จะแข็งแกร่งและใหญ่ขึ้นเช่นกัน แต่ล้มเหลว ความประทับใจเล็กๆ น้อยๆ และสวยงามในวันนี้คือ “เล็กและสวยงาม” ซึ่งไม่ใช่ความตั้งใจเดิมของมาสด้า!

[2] ทำไม Mazda ไม่พัฒนาในจีนเหมือน Toyota และ Honda?

รถยนต์ญี่ปุ่นมีชื่อเสียงที่ดีในตลาดจีนมาโดยตลอด ดังนั้นการพัฒนาของ Mazda ในตลาดจีนจึงมีเงื่อนไขแต่กำเนิดที่ดีอย่างน้อยก็ดีกว่ารถยนต์อเมริกันและรถยนต์ฝรั่งเศส ยิ่งไปกว่านั้น Toyota และ Honda ก็มีการพัฒนาอย่างยอดเยี่ยมในตลาดจีน แล้วทำไม Mazda ถึงไม่พัฒนา

ความจริงแล้ว ความจริงนั้นง่ายมาก แต่แบรนด์รถยนต์ทุกแบรนด์ที่พัฒนามาอย่างดีในตลาดจีนต่างก็ทำได้ดีในสิ่งหนึ่ง ซึ่งก็คือการพัฒนาโมเดลสำหรับตลาดจีน ตัวอย่างเช่น Lavida, Sylphy, Buick GL8, Hideo ของ Volkswagen ทั้งหมดนี้มีให้เฉพาะในประเทศจีนเท่านั้น แม้ว่า Toyota จะไม่มีรุ่นพิเศษมากมายนัก แต่แนวคิดของ Toyota ในการสร้างรถยนต์ที่ผู้คนชื่นชอบนั้นมีมาโดยตลอด จนถึงตอนนี้ ปริมาณการขายยังคงเป็น Camry และ Corolla ในความเป็นจริง Toyota ยังเป็นโมเดลของการพัฒนารถยนต์สำหรับตลาดต่างๆ Highlander, Senna และ Sequoia ล้วนเป็นยานพาหนะพิเศษ ในอดีต Mazda ยึดมั่นในกลยุทธ์ผลิตภัณฑ์เฉพาะกลุ่มและยึดมั่นในคุณลักษณะของการควบคุมแบบสปอร์ตมาโดยตลอด ในความเป็นจริง เมื่อตลาดจีนยังอยู่ในช่วงการเป็นที่นิยมในช่วงแรกๆ ผู้ใช้ต้องการซื้อรถครอบครัวที่ทนทานเท่านั้น การวางตำแหน่งผลิตภัณฑ์ของ Mazda นั้นเกี่ยวข้องกับตลาดอย่างชัดเจน ความต้องการไม่ตรงกัน หลังจาก Mazda 6 ทั้ง Mazda Ruiyi และ Mazda Atez ก็ไม่ได้กลายเป็นรุ่นที่ร้อนแรงเป็นพิเศษ ส่วน Mazda 3 Angkesaila ซึ่งมียอดขายดีนั้น ผู้ใช้ไม่ได้มองว่าเป็นรถสปอร์ต แต่กลับมองว่าเป็นรถครอบครัวธรรมดา ดังนั้น เหตุผลแรกที่ Mazda ยังไม่ได้พัฒนารถในจีนก็คือไม่เคยคำนึงถึงความต้องการของผู้ใช้ในจีนเลย

ประการที่สองหากไม่มีรุ่นที่เหมาะกับตลาดจีนโดยเฉพาะหากมีคุณภาพของผลิตภัณฑ์ที่ดีแบรนด์จะไม่หายไปเนื่องจากคำบอกเล่าแบบปากต่อปากของผู้ใช้ถูกส่งต่อไป และ Mazda ก็ไม่ได้ควบคุมคุณภาพด้วยซ้ำ ตั้งแต่ปี 2019 ถึง 2020 ผู้ใช้ได้เปิดเผยปัญหาเสียงผิดปกติของ Mazda Atez อย่างต่อเนื่อง ฉันคิดว่านี่เป็นฟางเส้นสุดท้ายที่จะทำลาย FAW Mazda ตามสถิติเบื้องต้นของเครือข่ายคุณภาพรถยนต์ที่ครอบคลุม "Financial State Weekly" เครือข่ายร้องเรียนรถยนต์และแพลตฟอร์มอื่น ๆ ในปี 2020 จำนวนการร้องเรียนจาก Atez สูงถึง 1,493 ครั้ง ในปี 2020 รถยนต์ขนาดกลางอยู่ในอันดับต้น ๆ ของรายการร้องเรียน เหตุผลของการร้องเรียนกระจุกตัวอยู่ในเสียงคำเดียว: เสียงผิดปกติของตัวถัง เสียงผิดปกติของคอนโซลกลาง เสียงผิดปกติของซันรูฟ เสียงผิดปกติของอุปกรณ์ตัวถังและเครื่องใช้ไฟฟ้า ...

เจ้าของรถบางรายบอกกับสื่อว่าหลังจากที่เจ้าของรถ Atez จำนวนมากเริ่มดำเนินการปกป้องสิทธิ์ พวกเขาได้เจรจากับตัวแทนจำหน่ายและผู้ผลิตหลายครั้ง แต่ตัวแทนจำหน่ายและผู้ผลิตต่างก็ไม่ยอมกันและเลื่อนออกไปอย่างไม่มีกำหนด ปัญหาดังกล่าวไม่เคยได้รับการแก้ไขเลย

ภายใต้แรงกดดันจากความคิดเห็นของสาธารณชนในเดือนกรกฎาคมของปีที่แล้ว ผู้ผลิตได้ออกแถลงการณ์อย่างเป็นทางการระบุว่าบริษัทจะรับผิดชอบต่อเสียงผิดปกติที่ผู้ใช้ Atez ปี 2020 รายงาน และจะปฏิบัติตามการรับประกันระดับชาติสามประการอย่างเคร่งครัดเพื่อปกป้องสิทธิของผู้ใช้งาน

ควรกล่าวถึงว่าบันทึกนี้ไม่ได้กล่าวถึงวิธีการ "สาปแช่ง" เสียงผิดปกติ แต่เพียงว่าควรซ่อมแซมตามกระบวนการซ่อมแซมมาตรฐาน แต่ยังยอมรับด้วยว่า "อาจเกิดขึ้นซ้ำ" เจ้าของรถบางคนยังรายงานด้วยว่าเสียงผิดปกติปรากฏขึ้นอีกครั้งหลังจากผ่านไปไม่กี่วันหลังจากตรวจสอบและซ่อมแซมรถที่มีปัญหาตามคำแนะนำ

ดังนั้นปัญหาเรื่องคุณภาพยังทำให้ผู้ใช้สูญเสียความเชื่อมั่นในแบรนด์มาสด้าไปอย่างสิ้นเชิงอีกด้วย

[3] เมื่อต้องเผชิญหน้ากับอนาคต Changan Mazda จะสามารถรู้สิ่งใดได้อีก?

ว่ากันว่า Mazda มีเทคโนโลยีอยู่แล้ว แต่คาดว่าตัว Mazda เองก็ไม่ได้คาดหวังว่ารุ่นที่ขายดีที่สุดในตลาดจีนในปัจจุบันจะยังคงใช้เครื่องยนต์ 2.0 ลิตรแบบดูดอากาศเข้าตามธรรมชาติแบบโปรไฟล์ต่ำ ภายใต้กระแสการใช้ไฟฟ้าทั่วโลก การวิจัยและพัฒนาเครื่องยนต์สันดาปภายในยังคงมุ่งเน้นอยู่ แน่นอนว่ารวมถึงเครื่องยนต์โรตารี่ที่แฟนๆ กำลังคิดถึง อย่างไรก็ตาม หลังจากที่เครื่องยนต์แบบจุดระเบิดด้วยแรงอัดกลายเป็นสิ่งที่ไร้รสนิยมอย่างที่คาดไว้ Mazda ก็เริ่มคิดถึงรุ่นที่ใช้ไฟฟ้าล้วนด้วย

CX-30 EV ซึ่งเป็นรถยนต์ไฟฟ้าล้วนรุ่นแรกที่ Mazda เปิดตัวในตลาดจีน มีระยะทาง NEDC 450 กิโลเมตร อย่างไรก็ตาม เนื่องจากมีการเพิ่มชุดแบตเตอรี่ ทำให้ตัวรถ CX-30 ที่เดิมมีความเรียบเนียนและกลมกลืนได้รับการยกระดับขึ้นอย่างกะทันหันมาก ดูเหมือนว่าจะไม่ประสานกันอย่างมาก อาจกล่าวได้ว่านี่เป็นการออกแบบที่ไม่ประสานกันและไร้รสนิยมอย่างยิ่ง เป็นรุ่นพลังงานใหม่สำหรับพลังงานใหม่ เห็นได้ชัดว่ารุ่นดังกล่าวไม่สามารถแข่งขันในตลาดจีนได้

[สรุป] การควบรวมกิจการระหว่างมาสด้าเหนือและมาสด้าใต้เป็นความพยายามช่วยเหลือตัวเอง และการควบรวมกิจการจะไม่สามารถแก้ไขปัญหาของมาสด้าได้

ตามสถิติ ตั้งแต่ปี 2017 ถึง 2020 ยอดขายของ Mazda ในจีนยังคงลดลง และ Changan Mazda และ FAW Mazda ก็ดูไม่ค่อยดีนักเช่นกัน ตั้งแต่ปี 2017 ถึง 2020 ยอดขายของ FAW Mazda อยู่ที่ 126,000, 108,000, 91,400 และ 77,900 คัน ตามลำดับ ยอดขายประจำปีของ Changan Mazda อยู่ที่ 192,000, 163,300, 136,300 และ 137,300 คัน ตามลำดับ

เมื่อเราพูดถึง Mazda ในอดีตแล้ว จะเห็นได้ว่า Mazda มีรูปลักษณ์ที่สวยงาม ดีไซน์เรียบง่าย หนังที่ทนทาน และประหยัดน้ำมัน แต่คุณสมบัติเหล่านี้มีอยู่ในเกือบทุกแบรนด์อิสระ และเหนือกว่า Mazda และเทคโนโลยีที่แบรนด์ของตัวเองนำเสนอก็ยังทรงพลังกว่า Mazda อีกด้วย แบรนด์ของตัวเองรู้จักผู้ใช้ชาวจีนดีกว่า Mazda ในระยะยาว Mazda กลายเป็นแบรนด์ที่ผู้ใช้ละทิ้ง การควบรวมกิจการระหว่าง Mazda เหนือและใต้เป็นความพยายามช่วยเหลือตัวเอง แต่ใครจะรับประกันได้ว่า Changan Mazda ที่ควบรวมกิจการแล้วจะพัฒนาได้ดี?