FAW มาสด้า หายตัวไป Changan Mazda จะประสบความสำเร็จหลังจากการควบรวมกิจการหรือไม่

ล่าสุด FAW Mazda เปิดตัว Weibo ล่าสุด ซึ่งหมายความว่าในอนาคตจีนจะมีเพียง “Changan Mazda” เท่านั้น และ “FAW Mazda” จะหายไปในสายน้ำแห่งประวัติศาสตร์อันยาวนาน ตามข้อตกลงการปรับโครงสร้างของ Mazda Automobile ในประเทศจีน FAW ของจีนจะใช้เงินลงทุน 60% ใน FAW Mazda Automobile Sales Co., Ltd. (ต่อไปนี้จะเรียกว่า “FAW Mazda”) เพื่อสนับสนุนเงินทุนให้กับ Changan Mazda หลังจากการเพิ่มทุนเสร็จสิ้น ฉางอัน มาสด้า จะถูกเปลี่ยนเป็นกิจการร่วมค้าที่ได้รับทุนร่วมจากทั้งสามฝ่าย อัตราส่วนการลงทุนของทั้งสองฝ่าย ได้แก่ (Changan Automobile) 47.5% (Mazda) 47.5% และ (China FAW) 5%

ในอนาคต (ใหม่) ฉางอัน มาสด้า จะสืบทอดธุรกิจที่เกี่ยวข้องของฉางอัน มาสด้า และมาสด้า ในเวลาเดียวกัน FAW Mazda จะเปลี่ยนไปเป็นบริษัทร่วมทุนที่ได้รับทุนสนับสนุนจาก Mazda และ Changan Mazda (ใหม่) และยังคงดำเนินธุรกิจที่เกี่ยวข้องกับรถยนต์ยี่ห้อ Mazda ต่อไป ฉันเชื่อว่านี่เป็นผลลัพธ์ที่ดีมากสำหรับมาสด้า เมื่อเปรียบเทียบกับ Suzuki เพื่อนร่วมชาติของญี่ปุ่น อย่างน้อยแบรนด์ Mazda ก็ยังไม่ถอนตัวออกจากตลาดจีนโดยสิ้นเชิง

[1] Mazda เป็นแบรนด์เล็กๆ แต่สวยงาม?

พูดถึงมาสด้า แบรนด์นี้ก็ให้ความรู้สึกถึงแบรนด์รถยนต์เล็กๆแต่สวยงามครับ และมาสด้าให้ความรู้สึกว่าเป็นแบรนด์ที่ไม่ฝักใฝ่ฝ่ายใดเป็นแบรนด์ที่มีบุคลิก เมื่อรถยนต์ยี่ห้ออื่นใช้เครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จความจุขนาดเล็ก Mazda ยืนยันที่จะใช้เครื่องยนต์แบบดูดอากาศตามธรรมชาติ เมื่อแบรนด์อื่นพัฒนาไปสู่พลังงานใหม่ มาสด้าก็ไม่กังวลมากนักเช่นกัน จนถึงขณะนี้ยังไม่มีแผนการพัฒนารถยนต์พลังงานใหม่ ไม่เพียงเท่านั้น มาสด้ายังยืนกรานที่จะพัฒนา "เครื่องยนต์โรตารี" มาโดยตลอด แต่ท้ายที่สุดแล้ว ทุกคนก็รู้ดีว่าเครื่องยนต์โรตารีรุ่นดังกล่าวไม่ประสบผลสำเร็จ ดังนั้นความประทับใจที่มาสด้ามอบให้กับผู้คนจึงเป็นสิ่งที่เฉพาะและไม่ฝักใฝ่ฝ่ายใดมาโดยตลอด

แต่บอกว่ามาสด้าไม่อยากโตเหรอ? ไม่แน่นอน ในอุตสาหกรรมยานยนต์ในปัจจุบัน เฉพาะขนาดใหญ่เท่านั้นที่สามารถทำกำไรได้แข็งแกร่งขึ้น และแบรนด์ขนาดเล็กไม่สามารถพัฒนาได้อย่างอิสระ ความสามารถในการต้านทานความเสี่ยงต่ำมาก และบริษัทรถยนต์ขนาดใหญ่ก็สามารถรวมหรือเข้าซื้อกิจการได้อย่างง่ายดาย

ยิ่งไปกว่านั้น Mazda เคยเป็นแบรนด์ร่วมกับบริษัทร่วมทุน 2 แห่งในจีน ได้แก่ FAW Mazda และ Changan Mazda แล้วถ้า Mazda ไม่อยากโต ทำไมต้องมีบริษัทร่วมทุนถึง 2 แห่งล่ะ? แน่นอนว่าประวัติความเป็นมาของแบรนด์ร่วมทุนนั้นยากที่จะพูดให้ชัดเจนในประโยคเดียว แต่ในการวิเคราะห์ขั้นสุดท้าย Mazda ไม่ใช่แบรนด์ที่ไร้ความฝัน ฉันอยากจะแข็งแกร่งขึ้นและยิ่งใหญ่ขึ้นด้วย แต่มันก็ล้มเหลว ความประทับใจเล็กๆ น้อยๆ ที่สวยงามในวันนี้ คือ “การเป็นคนตัวเล็กและสวยงาม” ไม่ใช่ความตั้งใจเดิมของ Mazda!

[2] ทำไม Mazda ไม่พัฒนาในจีนเหมือน Toyota และ Honda?

รถยนต์ญี่ปุ่นมีชื่อเสียงที่ดีในตลาดจีนมาโดยตลอด ดังนั้นการพัฒนาของ Mazda ในตลาดจีนจึงมีสภาพที่มีมาแต่กำเนิดที่ดี อย่างน้อยก็ดีกว่ารถยนต์อเมริกันและรถยนต์ฝรั่งเศส ยิ่งไปกว่านั้น Toyota และ Honda ยังพัฒนาได้ดีมากในตลาดจีน แล้วทำไม Mazda ถึงไม่พัฒนาเลย

ความจริงนั้นง่ายมาก แต่รถทุกยี่ห้อที่พัฒนามาอย่างดีในตลาดจีนต่างก็ทำได้ดีอย่างหนึ่งคือพัฒนาโมเดลสำหรับตลาดจีน ตัวอย่างเช่น Lavida, Sylphy ของ Volkswagen บูอิค GL8, ฮิเดโอะ ทั้งหมดนี้ให้บริการเฉพาะในประเทศจีนเท่านั้น แม้ว่าโตโยต้าจะไม่ได้มีรุ่นพิเศษมากนัก แต่แนวคิดของโตโยต้าในการสร้างรถยนต์ที่ผู้คนชื่นชอบก็มีอยู่เสมอ จนถึงขณะนี้ปริมาณการขายยังคงเป็น Camry และ Corolla จริงๆ แล้ว Toyota ยังเป็นต้นแบบในการพัฒนารถยนต์สำหรับตลาดต่างๆ Highlander, Senna และ Sequoia ต่างก็เป็นพาหนะพิเศษ ในอดีต Mazda ยึดมั่นในกลยุทธ์ผลิตภัณฑ์เฉพาะกลุ่มมาโดยตลอดและยึดถือคุณลักษณะของการควบคุมแบบสปอร์ตมาโดยตลอด ในความเป็นจริง เมื่อตลาดจีนยังอยู่ในช่วงความนิยมในช่วงแรกๆ ผู้ใช้เพียงต้องการซื้อรถครอบครัวที่ทนทานเท่านั้น การวางตำแหน่งผลิตภัณฑ์ของมาสด้ามีความเกี่ยวข้องกับตลาดอย่างเห็นได้ชัด ความต้องการไม่ตรงกัน หลังจาก Mazda 6 ทั้ง Mazda Ruiyi และ Mazda Atez ก็ไม่กลายเป็นรุ่นที่ร้อนแรงเป็นพิเศษ ส่วนมาสด้า 3 อังเกไสยา ซึ่งมียอดขายดี ผู้ใช้ไม่ได้มองว่าเป็นรถสปอร์ต แต่ซื้อเป็นรถครอบครัวธรรมดา ดังนั้นเหตุผลแรกที่ Mazda ไม่พัฒนาในจีนก็คือไม่เคยคำนึงถึงความต้องการของผู้ใช้ชาวจีนเลย

ประการที่สองหากไม่มีรุ่นใดที่เหมาะกับตลาดจีนเป็นพิเศษแล้วหากมีคุณภาพสินค้าที่ดีแบรนด์ก็จะไม่หายไปเมื่อมีการบอกต่อจากปากต่อปากของผู้ใช้ และมาสด้าไม่ได้ควบคุมคุณภาพด้วยซ้ำ ตั้งแต่ปี 2019 ถึง 2020 ผู้ใช้ได้สัมผัสกับปัญหาเสียงรบกวนที่ผิดปกติของ Mazda Atez อย่างต่อเนื่อง ฉันคิดว่านี่เป็นฟางเส้นสุดท้ายที่จะบดขยี้ FAW Mazda จากสถิติเบื้องต้นของเครือข่ายคุณภาพรถยนต์ครบวงจร “Financial State Weekly” เครือข่ายการร้องเรียนรถยนต์ และแพลตฟอร์มอื่นๆ ในปี 2020 จำนวนการร้องเรียนจาก Atez สูงถึง 1,493 รายการ ในปี 2020 รถยนต์ขนาดกลางอยู่ในอันดับที่ ด้านบนของรายการร้องเรียน สาเหตุการร้องเรียนกระจุกอยู่ในเสียงคำเดียว ได้แก่ เสียงผิดปกติของร่างกาย เสียงคอนโซลกลาง เสียงที่ผิดปกติ ซันรูฟ เสียงผิดปกติของอุปกรณ์ตกแต่งตัวถังและเครื่องใช้ไฟฟ้า...

เจ้าของรถบางรายบอกกับสื่อว่าหลังจากที่เจ้าของรถ Atez หลายคนเริ่มปกป้องสิทธิ์ พวกเขาได้เจรจากับตัวแทนจำหน่ายและผู้ผลิตหลายครั้ง แต่ตัวแทนจำหน่ายและผู้ผลิตก็กลับโค้งงอกันและล่าช้าออกไปอย่างไม่มีกำหนด ปัญหาไม่เคยได้รับการแก้ไข

ภายใต้แรงกดดันจากความคิดเห็นของสาธารณชน ในเดือนกรกฎาคมปีที่แล้ว ผู้ผลิตได้ออกแถลงการณ์อย่างเป็นทางการโดยระบุว่าจะต้องรับผิดชอบต่อเสียงรบกวนที่ผิดปกติที่รายงานโดยผู้ใช้ Atez ในปี 2020 บางส่วน และจะปฏิบัติตามการรับประกันสามระดับระดับชาติอย่างเคร่งครัดเพื่อปกป้องสิทธิ์ของผู้ใช้

เป็นที่น่าสังเกตว่าบันทึกนี้ไม่ได้กล่าวถึงวิธีการ “สาป” เสียงที่ผิดปกติ เพียงแต่ควรซ่อมแซมตามกระบวนการซ่อมแซมมาตรฐานเท่านั้น แต่ยังยอมรับว่า “อาจเกิดซ้ำอีก” เจ้าของรถบางรายยังรายงานด้วยว่าเสียงดังผิดปกติเกิดขึ้นอีกครั้งหลังจากผ่านไปสองสามวันหลังจากตรวจสอบและซ่อมแซมรถที่มีปัญหาตามคำแนะนำ

ดังนั้นปัญหาด้านคุณภาพยังทำให้ผู้ใช้หมดความมั่นใจในแบรนด์มาสด้าโดยสิ้นเชิง

[3] เมื่อเผชิญกับอนาคต Changan Mazda จะรู้อะไรอีกบ้าง

ว่ากันว่า Mazda มีเทคโนโลยี แต่คาดว่า Mazda เองไม่ได้คาดหวังว่ารุ่นที่ขายดีที่สุดในตลาดจีนในปัจจุบันจะยังคงติดตั้งรุ่น low-profile ขนาด 2.0 ลิตร ภายใต้คลื่นแห่งการใช้พลังงานไฟฟ้าทั่วโลก แน่นอนว่าการวิจัยและพัฒนาเครื่องยนต์สันดาปภายในยังคงมุ่งเน้น รวมถึงเครื่องยนต์โรตารีที่แฟนๆ คิดถึงด้วย อย่างไรก็ตาม หลังจากที่เครื่องยนต์จุดระเบิดด้วยการอัดหมดสภาพอย่างไร้รสชาติตามที่คาดไว้ Mazda ก็เริ่มคิดถึงรุ่นไฟฟ้าล้วนๆ เช่นกัน

CX-30 EV ซึ่งเป็นรถยนต์พลังงานไฟฟ้ารุ่นแรกที่ Mazda เปิดตัวในตลาดจีน มีระยะทาง NEDC ที่ 450 กิโลเมตร อย่างไรก็ตาม เนื่องจากการเพิ่มแบตเตอรี่ ทำให้ตัว CX-30 เดิมที่ราบรื่นและกลมกลืนกันได้รับการยกขึ้นอย่างมากในทันที , ดูเหมือนไม่สอดคล้องกันอย่างยิ่งอาจกล่าวได้ว่านี่คือการออกแบบที่ไม่สอดคล้องกันมากและไร้รสมันเป็นรูปแบบพลังงานใหม่สำหรับพลังงานใหม่ โมเดลดังกล่าวไม่สามารถแข่งขันในตลาดจีนได้อย่างชัดเจน

[สรุป] การควบรวมกิจการของมาสด้าเหนือและใต้เป็นความพยายามช่วยเหลือตนเอง และการควบรวมกิจการจะไม่แก้ไขสถานการณ์ของมาสด้า

ตามสถิติตั้งแต่ปี 2017 ถึง 2020 ยอดขายของ Mazda ในประเทศจีนยังคงลดลงอย่างต่อเนื่อง และ Changan Mazda และ FAW Mazda ก็แทบจะไม่มองโลกในแง่ดีเช่นกัน ตั้งแต่ปี 2017 ถึง 2020 ยอดขายของ FAW Mazda อยู่ที่ 126,000, 108,000, 91,400 และ 77,900 ตามลำดับ ยอดขายต่อปีของ Changan Mazda อยู่ที่ 192,000, 163,300, 136,300 และ 137,300 ตามลำดับ -

เมื่อก่อนพูดถึงมาสด้า หน้าตาดี ดีไซน์เรียบง่าย หนังทนทาน และกินน้ำมันน้อย แต่ขณะนี้แบรนด์อิสระเกือบทุกชนิดเข้าถึงคุณสมบัติเหล่านี้ได้แล้ว และดีกว่า Mazda และแม้แต่เทคโนโลยีที่แสดงโดยแบรนด์ของตัวเองก็ยังทรงพลังกว่า Mazda อีกด้วย แบรนด์ที่เป็นเจ้าของเองรู้จักผู้ใช้ชาวจีนดีกว่ามาสด้า ในระยะยาว Mazda กลายเป็นแบรนด์ที่ผู้ใช้ละทิ้งไป การควบรวมกิจการของ Mazda เหนือและใต้เป็นความพยายามช่วยเหลือตนเอง แต่ใครจะรับประกันได้ว่า Changan Mazda ที่ควบรวมกิจการจะพัฒนาได้ดี