“การขาดแกนหลัก” ของบริษัทรถยนต์รุนแรงขึ้น และยอดขายนอกฤดูกาลก็แย่ลง

นับตั้งแต่วิกฤตชิปเกิดขึ้นในไตรมาสที่สี่ของปีที่แล้ว “ปัญหาการขาดแคลนหลัก” ของอุตสาหกรรมยานยนต์ทั่วโลกยังคงยืดเยื้อต่อไป บริษัทรถยนต์หลายแห่งได้กระชับกำลังการผลิตและเอาชนะความยากลำบากด้วยการลดการผลิตหรือระงับการผลิตรถยนต์บางรุ่น

อย่างไรก็ตาม การกลายพันธุ์ของไวรัสทำให้เกิดโรคระบาดซ้ำแล้วซ้ำอีก เพื่อปกป้องความปลอดภัยของพนักงาน โรงงานชิปหลายแห่งสามารถผลิตได้เฉพาะเมื่อมีปริมาณการผลิตต่ำหรือหยุดการผลิตเท่านั้น ดังนั้นการขาดแคลนชิปจึงทวีความรุนแรงมากขึ้น เวลาในการจัดส่งในเดือนกรกฎาคมได้ขยายออกไปอย่างมากจากปกติ 6-9 สัปดาห์มาเป็นเวลาปัจจุบัน 26.5 สัปดาห์ ปัจจุบัน สินค้าคงคลังชิปของบริษัทรถยนต์ส่วนใหญ่ถึงจุดต่ำสุดแล้ว และพวกเขาสามารถลดแผนการผลิตในเดือนกันยายนได้อย่างมากเท่านั้น เช่น แผนการผลิตเดือนกันยายนของโตโยต้าลดลงจาก 900,000 เหลือ 500,000 ซึ่งลดลงถึง 40%

ตลาดรถยนต์ในประเทศก็ได้รับผลกระทบอย่างมากเช่นกัน การที่ผู้บริหารของ Bosch ในประเทศจีนทำอะไรไม่ถูกเมื่อเร็วๆ นี้ที่ต้องขออภัยในช่วงเวลาต่างๆ และข่าวลือเกี่ยวกับการระงับรถยนต์ Audi หลายรุ่นได้ผลักดันสถานการณ์ "การขาดแคลนหลัก" ของบริษัทรถยนต์ในประเทศให้อยู่ในแถวหน้าอีกครั้ง สำหรับตลาดรถยนต์ในจีน “การขาดแกน” ไม่เพียงแต่ส่งผลกระทบต่อการขยายเวลาการส่งมอบของรุ่นต่างๆ เท่านั้น แต่ยังมีแนวโน้มที่จะนำมาซึ่งการเปลี่ยนแปลงในเรื่องเวลาและตัวเลือกรุ่นของผู้บริโภคอีกด้วย

เศษรถจะ “เคลื่อนดิน” ได้ยาก

สำหรับบริษัทรถยนต์ ไม่ได้ตั้งใจอย่างยิ่งที่จะทำให้ยอดขายลดลงอย่างรวดเร็วเนื่องจากการขาดแคลนชิ้นส่วนบางส่วน แทนที่จะเป็นจุดแข็งของผลิตภัณฑ์ และสถานการณ์การขาดแคลนชิปในปัจจุบันที่ไม่สามารถเปลี่ยนแปลงได้ ทำให้บริษัทรถยนต์รู้สึกหดหู่มากยิ่งขึ้น

ด้วยจำนวนส่วนประกอบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ในรถยนต์ที่เพิ่มขึ้น ความต้องการจำนวนชิปในรถยนต์ก็เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วเช่นกัน ปัจจุบันรถยนต์นั่งส่วนบุคคลมักติดตั้งชิป 1,500-1,700 ที่มีคุณสมบัติหลากหลาย ชิปที่หายไปในสถานที่สำคัญจะทำให้รถไม่สามารถขับขี่ได้ตามปกติและปลอดภัย

ชาวเน็ตในประเทศจำนวนมากถามว่าทำไมสถานการณ์การแพร่ระบาดในประเทศจึงควบคุมได้ดี ทำไมไม่สามารถผลิตชิปในประเทศได้? ในความเป็นจริง นี่เป็นเรื่องยากที่จะบรรลุผลสำเร็จในระยะเวลาอันสั้น และไม่ใช่ปัญหาคอขวดทางเทคนิค ชิปสำหรับยานยนต์ไม่มีข้อกำหนดสูงในกระบวนการผลิต แต่เนื่องจากสภาพแวดล้อมการทำงานที่รุนแรงขึ้นและข้อกำหนดด้านอายุการใช้งานที่สูงขึ้น ชิปสำหรับยานยนต์จึงต้องการความเสถียรและความสม่ำเสมอสูง

ปัจจุบันบริษัทชิปในจีนก็มีเช่นกัน แต่กระบวนการทดสอบก่อนและรับรองชิปโดย OEM นั้นยุ่งยากมากและใช้เวลานาน ภายใต้สถานการณ์ปกติ หลังจากการคัดเลือกซัพพลายเออร์ชิปเบื้องต้นแล้ว บริษัทรถยนต์จะไม่ริเริ่มที่จะทดแทนพวกเขา ดังนั้นจึงเป็นเรื่องยากสำหรับบริษัทรถยนต์ในการแนะนำซัพพลายเออร์ชิปรายใหม่ในเวลาอันสั้น

ในทางกลับกัน กระบวนการผลิตชิปเกี่ยวข้องกับการเชื่อมโยงหลายอย่าง เช่น การออกแบบ การผลิต และบรรจุภัณฑ์ ดังนั้นบริษัทหลายแห่งจึงมีแผนกแรงงานและความร่วมมือ การเชื่อมโยงเทคโนโลยีขั้นต่ำเช่นบรรจุภัณฑ์ส่วนใหญ่อยู่ในประเทศและภูมิภาคที่มีต้นทุนค่าแรงต่ำกว่า ไม่ใช่เรื่องจริงที่บริษัทชิปจะย้ายและสร้างโรงงานเพื่อรองรับการแพร่ระบาดเพียงเท่านั้น

ปัจจุบัน “ไม่มีจุดชิปให้สแกน” ในตลาด ดังนั้นเมื่อเผชิญกับปัญหาการขาดแคลนชิป สิ่งเดียวที่อุตสาหกรรมทำได้คือรอ Cui Dongshu เลขาธิการสมาคมข้อมูลตลาดรถยนต์นั่งแห่งชาติกล่าวว่า “ไม่จำเป็นต้องกังวลเกินไปเมื่อเผชิญกับปัญหาการขาดแคลนชิป ฉันเชื่อว่าอุปทานในตลาดจะดีขึ้นอย่างมากในไตรมาสที่สี่”

อย่างไรก็ตาม เศษชิ้นส่วนยานยนต์ได้ฟื้นตัวเต็มที่จากระดับอุปทานก่อนหน้า ซึ่งคาดว่าจะเป็นปีหน้า บริษัทรถยนต์ที่ประสบปัญหาก็จะเริ่ม "กักตุน" ชิป ซึ่งจะทำให้ระยะเวลาที่ตลาดชิปขาดแคลนยาวนานขึ้น

ผู้บริโภค “ถือเงิน” และโอกาสอื่นๆ

ตามสถิติของ China Automobile Association ตั้งแต่เดือนมีนาคมของปีนี้ ยอดขายรถยนต์นั่งในประเทศลดลงติดต่อกันสี่เดือน และ "ปัญหาการขาดแคลนหลัก" เป็นหนึ่งในสาเหตุสำคัญสำหรับเรื่องนี้ เมื่อพิจารณาจากข้อมูลการขายของบริษัทรถยนต์เฉพาะเจาะจง บริษัทรถยนต์ร่วมทุนได้รับผลกระทบมากกว่าบริษัทรถยนต์จีน และรุ่นที่นำเข้าได้รับผลกระทบมากกว่ารุ่นในประเทศ

อุตสาหกรรมคาดการณ์ว่าการขาดแคลนชิปจะจำกัดการผลิตรถยนต์เกือบ 900,000 คันในจีนในเดือนสิงหาคม บริษัทรถยนต์หลายแห่งมียอดสั่งซื้อรถยนต์รุ่นที่ขายดีหลายรุ่นเป็นจำนวนมาก และตัวแทนจำหน่ายรถยนต์บางรายถึงกับขายรถในงานแสดงด้วยซ้ำ วิธีเอาใจลูกค้าที่รอนานและแก้ปัญหา Backlog ของออเดอร์โดยเร็วที่สุด เป็นเรื่องที่น่าปวดหัวสำหรับบริษัทรถยนต์หลายๆ แห่งในปัจจุบัน

ในเวลาเดียวกัน ห่วงโซ่อุตสาหกรรมยานยนต์ที่เชื่อมต่อกันทำให้เกิดผลกระทบแบบผีเสื้อในอุตสาหกรรมเนื่องจาก "ขาดแกนหลัก" ปัจจุบันอัตราคิดลดของหลายรุ่น “ลดลง” และจำนวนส่วนลดของบางรุ่นลดลง 10,000 หยวน เมื่อเทียบกับต้นปี ในขณะเดียวกัน รอบการรับสินค้าก็นานขึ้น แม้จะนานหลายเดือนก็ตาม ดังนั้นผู้บริโภคที่ไม่รีบร้อนในการซื้อรถยนต์จึงเลื่อนแผนการซื้อรถยนต์ออกไป ส่งผลให้สถานการณ์ที่ซบเซาในช่วงนอกฤดูกาลรุนแรงขึ้น

จากข้อมูลจาก Federation of Travel Services ในช่วงสองสัปดาห์ที่ผ่านมาในเดือนสิงหาคม ยอดค้าปลีกของผู้ผลิตรายใหญ่ในวันอาทิตย์แรกและวันอาทิตย์ที่สองอยู่ที่ -6.9% และ -31.2% ตามลำดับเมื่อเทียบเป็นรายปี และการลดลงสะสมอยู่ที่ 20.3% ต่อปี เบื้องต้นคาดการณ์ว่าตลาดค้าปลีกรถยนต์นั่งส่วนบุคคลในเดือนนี้จะอยู่ที่ประมาณ 1.550 ล้านคัน ซึ่งดีกว่าข้อมูลในเดือนกรกฎาคมเล็กน้อย เนื่องจากวงจรการส่งมอบรถยนต์ใหม่ที่ยืดเยื้อ จึงส่งผลให้ปริมาณธุรกรรมในตลาดรถยนต์มือสองในประเทศพุ่งสูงขึ้น และสำหรับฤดูกาลขายสูงสุดที่กำลังจะมาถึง “Golden Nine Silver Ten” มีแนวโน้มอย่างมากที่การขาดแคลนรถยนต์ใหม่อย่างเพียงพอจะสูญเสียแรงผลักดันในอดีต

เนื่องจากความแตกต่างอย่างมากในระดับของ "การขาดแคลนหลัก" ของบริษัทรถยนต์ บริษัทรถยนต์ที่มีสินค้าคงคลังจำนวนมากจึงคว้าโอกาสในการยึดส่วนแบ่งการตลาดด้วยเช่นกัน ในช่วงไม่กี่เดือนที่ผ่านมา ส่วนแบ่งการตลาดของแบรนด์จีนและรถยนต์ไฟฟ้าเพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญ ส่วนหนึ่งเป็นเพราะการจัดหาชิปมีความปลอดภัยมากขึ้น

ในเวลาเดียวกัน บริษัทรถยนต์บางแห่งที่ดึงดูดความสนใจของแบรนด์ได้น้อยกว่าก็สามารถใช้โอกาสนี้เพื่อดึงดูดความสนใจและการดำเนินการของผู้บริโภคที่มีความต้องการซื้อรถยนต์เมื่อเร็วๆ นี้ ด้วยการส่งมอบรถยนต์ใหม่ที่รวดเร็วขึ้นและส่วนลดที่มากขึ้น