“การขาดแคลนแกนหลัก” ของบริษัทผลิตรถยนต์ทวีความรุนแรงมากขึ้น และยอดขายนอกฤดูกาลก็แย่ลง

นับตั้งแต่เกิดวิกฤตชิปเมื่อไตรมาสที่ 4 ของปีที่แล้ว อุตสาหกรรมรถยนต์ทั่วโลกก็ยังคงประสบปัญหา “การขาดแคลนชิ้นส่วนหลัก” บริษัทผลิตรถยนต์หลายแห่งได้เพิ่มกำลังการผลิตและเอาชนะปัญหาต่างๆ ด้วยการลดการผลิตหรือระงับการผลิตบางรุ่น

อย่างไรก็ตาม การกลายพันธุ์ของไวรัสทำให้เกิดโรคระบาดซ้ำแล้วซ้ำเล่า เพื่อปกป้องความปลอดภัยของพนักงาน โรงงานชิปหลายแห่งสามารถผลิตได้เพียงปริมาณงานต่ำหรืออาจถึงขั้นหยุดการผลิต ดังนั้น การขาดแคลนชิปจึงยิ่งทวีความรุนแรงมากขึ้น เวลาส่งมอบในเดือนกรกฎาคมขยายออกไปอย่างมากจากปกติ 6-9 สัปดาห์เป็น 26.5 สัปดาห์ในปัจจุบัน ในปัจจุบัน สต็อกชิปของบริษัทผลิตรถยนต์ส่วนใหญ่ได้ลดลงจนต่ำสุดแล้ว และสามารถลดแผนการผลิตในเดือนกันยายนได้อย่างมาก ตัวอย่างเช่น แผนการผลิตในเดือนกันยายนของโตโยต้าลดลงจาก 900,000 เป็น 500,000 ซึ่งลดลงถึง 40%

ตลาดรถยนต์ในประเทศก็ได้รับผลกระทบอย่างมากเช่นกัน การที่ผู้บริหารระดับสูงของบ๊อชในจีนไม่ยอมออกมาขอโทษใน Moments และข่าวลือเรื่องการระงับการผลิตรถยนต์รุ่นต่างๆ ของ Audi จำนวนมาก ทำให้สถานการณ์ "ขาดแคลนแกนหลัก" ของบริษัทผลิตรถยนต์ในประเทศต้องกลับมาเป็นประเด็นอีกครั้ง สำหรับตลาดรถยนต์ของจีน "การขาดแคลนแกนหลัก" ไม่เพียงแต่ส่งผลต่อการขยายเวลาการส่งมอบรถยนต์รุ่นต่างๆ เท่านั้น แต่ยังมีแนวโน้มที่จะทำให้ผู้บริโภคเกิดการเปลี่ยนแปลงในระยะเวลาและตัวเลือกรุ่นต่างๆ อีกด้วย

เศษซากรถทำให้ “ขยับพื้น” ได้ยาก

สำหรับบริษัทผลิตรถยนต์นั้น ไม่ต้องการที่จะให้ยอดขายลดลงอย่างรวดเร็วเนื่องจากการขาดแคลนชิ้นส่วนบางส่วน มากกว่าความแข็งแกร่งของผลิตภัณฑ์เอง และสถานการณ์ปัจจุบันของการขาดแคลนชิปที่ไม่สามารถเปลี่ยนแปลงได้นั้น ยิ่งทำให้บริษัทผลิตรถยนต์ตกต่ำมากยิ่งขึ้น

ด้วยจำนวนชิ้นส่วนควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ที่เพิ่มขึ้นในรถยนต์ ความต้องการชิปในรถยนต์ก็เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วเช่นกัน ในปัจจุบัน รถยนต์นั่งส่วนบุคคลมักติดตั้งชิป 1,500-1,700 ชิ้นที่มีคุณสมบัติต่างๆ กัน หากชิปหายไปในจุดสำคัญ รถจะไม่สามารถขับเคลื่อนได้ตามปกติและปลอดภัย

ชาวเน็ตในประเทศจำนวนมากได้ถามว่าทำไมสถานการณ์การระบาดในประเทศจึงได้รับการควบคุมอย่างดี ทำไมจึงไม่สามารถผลิตชิปในประเทศได้ ในความเป็นจริงแล้ว เป็นเรื่องยากที่จะบรรลุเป้าหมายนี้ภายในเวลาอันสั้น และไม่ใช่ปัญหาทางเทคนิค ชิปยานยนต์ไม่มีข้อกำหนดที่เข้มงวดในกระบวนการผลิต แต่เนื่องจากสภาพแวดล้อมการทำงานที่รุนแรงกว่าและข้อกำหนดด้านอายุการใช้งานที่สูงกว่า ชิปยานยนต์จึงต้องมีเสถียรภาพและความสม่ำเสมอสูง

ปัจจุบันมีบริษัทผลิตชิปในประเทศจีนด้วย แต่กระบวนการทดสอบและรับรองชิปโดย OEM นั้นยุ่งยากมากและใช้เวลานาน ในสถานการณ์ปกติ หลังจากการคัดเลือกซัพพลายเออร์ชิปเบื้องต้นแล้ว บริษัทผลิตรถยนต์จะไม่ริเริ่มเปลี่ยนซัพพลายเออร์เหล่านั้น ดังนั้น บริษัทผลิตรถยนต์จึงไม่สามารถแนะนำซัพพลายเออร์ชิปรายใหม่ได้ในเวลาอันสั้น

ในทางกลับกัน กระบวนการผลิตชิปเกี่ยวข้องกับหลายขั้นตอน เช่น การออกแบบ การผลิต และบรรจุภัณฑ์ ดังนั้น บริษัทหลายแห่งจึงมีการแบ่งงานและความร่วมมือกัน ขั้นตอนการผลิตแบบโลว์เทค เช่น บรรจุภัณฑ์ ส่วนใหญ่อยู่ในประเทศและภูมิภาคที่มีต้นทุนแรงงานต่ำกว่า นอกจากนี้ บริษัทชิปยังไม่สามารถย้ายโรงงานเพื่อรับมือกับโรคระบาดได้

ในปัจจุบัน “ไม่มีจุดชิปให้สแกน” ในตลาด ดังนั้น เมื่อเผชิญกับปัญหาการขาดแคลนชิป สิ่งเดียวที่อุตสาหกรรมทำได้คือรอ Cui Dongshu เลขาธิการสมาคมข้อมูลตลาดรถยนต์นั่งส่วนบุคคลแห่งชาติกล่าวว่า “ไม่จำเป็นต้องวิตกกังวลมากเกินไปเมื่อเผชิญกับการขาดแคลนชิป ฉันเชื่อว่าอุปทานในตลาดจะดีขึ้นอย่างมีนัยสำคัญในไตรมาสที่สี่”

อย่างไรก็ตาม ชิปสำหรับยานยนต์ได้ฟื้นตัวเต็มที่แล้วจนถึงระดับอุปทานเดิม ซึ่งคาดว่าจะเป็นปีหน้า บริษัทผลิตรถยนต์ที่ประสบปัญหาจะเริ่ม “กักตุน” ชิป ซึ่งจะทำให้ระยะเวลาที่ตลาดชิปขาดแคลนยาวนานยิ่งขึ้น

ผู้บริโภค “ถือเงิน” และโอกาสอื่น ๆ

ตามสถิติของสมาคมยานยนต์จีน ยอดขายรถยนต์นั่งส่วนบุคคลภายในประเทศลดลงติดต่อกัน 4 เดือนตั้งแต่เดือนมีนาคมของปีนี้ และ “การขาดแคลนชิ้นส่วนหลัก” เป็นหนึ่งในสาเหตุสำคัญที่ทำให้ยอดขายลดลง เมื่อพิจารณาจากข้อมูลยอดขายของบริษัทผลิตรถยนต์แต่ละแห่ง บริษัทผลิตรถยนต์ร่วมทุนได้รับผลกระทบมากกว่าบริษัทผลิตรถยนต์ของจีน และรถยนต์นำเข้าได้รับผลกระทบมากกว่ารถยนต์ในประเทศ

อุตสาหกรรมคาดการณ์ว่าการขาดแคลนชิปจะจำกัดการผลิตรถยนต์เกือบ 900,000 คันในประเทศจีนในเดือนสิงหาคม บริษัทผลิตรถยนต์หลายแห่งมีคำสั่งซื้อค้างอยู่เป็นจำนวนมากสำหรับรุ่นขายดีหลายรุ่น และตัวแทนจำหน่ายรถยนต์บางรายถึงกับขายรถโชว์ไป การจะเอาใจลูกค้าที่รอคอยมาเป็นเวลานานและแก้ปัญหาคำสั่งซื้อค้างโดยเร็วที่สุดเป็นเรื่องปวดหัวสำหรับบริษัทผลิตรถยนต์หลายแห่งในปัจจุบัน

ในขณะเดียวกัน ห่วงโซ่อุตสาหกรรมรถยนต์ที่เชื่อมโยงกันทำให้เกิดผลกระทบแบบปีกผีเสื้อในอุตสาหกรรมเนื่องมาจาก "การขาดแกนหลัก" ในปัจจุบัน อัตราส่วนส่วนลดของรุ่นต่างๆ "หดตัว" และจำนวนส่วนลดของบางรุ่นลดลง 10,000 หยวนเมื่อเทียบกับต้นปี ในขณะเดียวกัน วงจรการรับรถก็ยาวนานขึ้น นานถึงหลายเดือน ดังนั้น ผู้บริโภคที่ไม่รีบซื้อรถจึงเลื่อนแผนการซื้อรถออกไป ซึ่งทำให้สถานการณ์ที่ซบเซาในช่วงนอกฤดูกาลยิ่งเลวร้ายลงไปอีก

ตามข้อมูลจากสหพันธ์บริการการเดินทางในช่วงสองสัปดาห์ที่ผ่านมาในเดือนสิงหาคม ยอดขายปลีกของผู้ผลิตหลักในวันอาทิตย์แรกและวันอาทิตย์ที่สองอยู่ที่ -6.9% และ -31.2% ตามลำดับเมื่อเทียบเป็นรายปี และลดลงสะสม 20.3% เมื่อเทียบเป็นรายปี คาดการณ์เบื้องต้นว่าตลาดค้าปลีกรถยนต์นั่งส่วนบุคคลที่แคบในเดือนนี้จะอยู่ที่ประมาณ 1.550 ล้านคัน ดีขึ้นเล็กน้อยจากข้อมูลในเดือนกรกฎาคม เนื่องมาจากรอบการส่งมอบรถยนต์ใหม่ที่ยาวนานขึ้น จึงส่งผลให้ปริมาณการซื้อขายในตลาดรถยนต์มือสองในประเทศพุ่งสูงขึ้นเมื่อเร็วๆ นี้ และสำหรับฤดูกาลขายสูงสุดที่กำลังจะมาถึง “Golden Nine Silver Ten” มีแนวโน้มสูงมากที่อุปทานรถยนต์ใหม่ที่ไม่เพียงพอจะสูญเสียแรงกระตุ้นในอดีต

เนื่องจากมีความแตกต่างกันอย่างมากในระดับของ “การขาดแคลนแกนหลัก” ระหว่างบริษัทผลิตรถยนต์ บริษัทผลิตรถยนต์ที่มีสินค้าคงคลังจำนวนมากจึงใช้โอกาสนี้เพื่อแย่งชิงส่วนแบ่งการตลาด ในช่วงไม่กี่เดือนที่ผ่านมา ส่วนแบ่งการตลาดของแบรนด์จีนและรถยนต์ไฟฟ้าเพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญ ส่วนหนึ่งเป็นเพราะอุปทานของชิปมีความปลอดภัยมากขึ้น

ในเวลาเดียวกัน บริษัทผลิตรถยนต์บางแห่งที่ไม่ค่อยดึงดูดแบรนด์มากนักก็สามารถใช้โอกาสนี้เพื่อดึงดูดความสนใจและการดำเนินการของผู้บริโภคที่มีความต้องการซื้อรถยนต์ล่าสุดด้วยการส่งมอบรถยนต์ใหม่ที่รวดเร็วยิ่งขึ้นและส่วนลดที่มากขึ้น